9 月 16 日，理想汽车正式发布新形态家庭旗舰 SUV ——全新理想 i9。新车仅提供 Home 版本，全国统一零售价 36.98 万元。

理想 i9 是理想第二代纯电平台的首发旗舰产品。在理想 i9 上市前，理想汽车董事长兼 CEO 李想发文称，理想 i9 的到来，意味着理想汽车迈过了三重难关：一是从依赖增程路线转向增程与纯电 " 两条腿走路 "；二是坚持核心技术自研并实现量产上车；三是在产品设计上坚持自己的方向。

在动力路线上，理想汽车以增程式路线起家，理想 ONE 和 L 系列的成功，让 " 冰箱彩电大沙发 " 成为行业争相模仿的产品范式。但增程路线的天花板是可见的。如今，理想面对的是一个更复杂的局面，其他车企涌入增程市场，而纯电市场的竞争始终激烈。

在纯电市场，理想最早的布局是 2024 年推出的理想 MEGA，但理想 MEGA 所在的 MPV 市场本身体量不及 SUV 市场。近两年，理想汽车又推出了理想 i8 和理想 i6 等 i 系列纯电 SUV。2026 年第二季度，定位相对较低的理想 i6 系列占据了理想汽车交付总量的 64%。

理想 i9 36.98 万元的定价虽然比预期低，但相较于理想目前的平均售价仍有明显拉升。一旦 i9 开始贡献实质性交付量，它可能会改善理想的产品均价结构。

在自研技术上，理想 i9 搭载的自研技术清单很长：800V 高压平台、5C 超充（充电 10 分钟增加 500 公里续航）、自研马赫 M100 芯片（单芯片算力 1280TOPS，算力利用率超过 80%）、线控转向、后轮转向、全线控底盘。这些技术被理想汽车视为面向下一个十年的技术基础设施。

值得注意的是，理想 i9 首批交付车型搭载宁德时代 5C 三元锂电池，待理想自研 5C 三元锂电池产能爬坡完成后，将全量切换为自研电池。该自研电池电芯由欣旺达代工生产，电池包、BMS、热管理系统全部由理想自研自产。

在产品设计上，从理想 MEGA 到 i 系列，理想汽车一再努力证明纯电产品需要有自己的新形态。根据官方信息，此次理想 i9 的风阻系数做到了 0.215Cd。依托这套原生纯电新形态设计，新车实现了更大车内空间，搭配线控底盘获得更好操控表现，视野通透、上下车更便捷，座舱布局灵活且舒适性强。

此前，不少人都预期理想 i9 的定价区间将在 40 万至 50 万元。作为参照，蔚来 ES9 起售价 49.8 万元，问界 M9 纯电版 47.98 万元起。理想 i9 定价策略的意图很清楚，用价格换空间，在旗舰纯电 SUV 市场撕开一个口子。

理想 i9 的定价策略还引发了另一层讨论：36.98 万元比理想 i8 仅高出 3 万元，但配置实现代际跨越，以往理想各款车型之间都有清晰的价格区分，这可能意味着理想汽车正在重新梳理纯电产品线。