深莞 6 号始发这件事，放在深江铁路整个工程里看，分量不轻。8 月 5 日，国内铁路最大直径单护盾 TBM" 深莞 6 号 " 在深江铁路 6 标段始发，工程进入盾构掘进阶段。TBM 是全断面隧道掘进机，直径越大，一次成洞的断面就越大，穿过的地层也越复杂。

这台设备从工厂调试、运输到现场组装再正式始发，说明 6 标段的前期准备已经完成，开始掘进。深江铁路是我国 " 八纵八横 " 高铁网沿海通道的组成部分，往东接深圳，往西接江门，中间穿过东莞、广州、中山。

正线全长 116 千米，起自新建的深圳西丽站，向西经东莞、广州、中山、江门市，接入江门至湛江铁路江门站。全线共设 7 座车站：深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、中山西、江门。

一条 116 公里的铁路，串起深圳、东莞、广州、中山、江门 5 座城市。它和既有的城际铁路、高速公路改扩建、快速路规划一起，构成大湾区交通的多层网络。

深江铁路补的是高铁这一层。中山在这条线上拿到的份额不低。全线 7 座车站，中山占了 2 座：中山北、中山西。中山北是改扩建，位置在现有城区附近，承接的是成熟片区的客流；中山西是新建，从效果图看是全新站房，服务的是城市向西扩展的那一片。

一个改，一个建，中山等于同时做了城市更新和城市扩容两件事。除了这两个站，还有一处容易被忽略——在中山站设联络线。这条线最直接的一个数字，是 25 分钟。深江铁路全线建成后，从中山北站出发，最快仅需 25 分钟直达深圳机场。

现在从中山到深圳机场，走公路要多久，开车的人心里有数。25 分钟这个数，在都市圈通勤里是另一个量级。深圳机场东站本身也是新建车站之一。深圳机场是航空枢纽，深江铁路把它和中山、江门、东莞串起来，等于给机场加了一条向西的集散通道。

江门那头，接入的是江门至湛江铁路江门站。这意味着深江铁路往西还能继续延伸，连上粤西方向。粤桂互联互通、两广交通这些说法，落到具体线路上，就是这样的节点。计划或于 2028 年建成通车。现在是什么进度？

6 标段刚刚始发 TBM，进入盾构掘进阶段。全线 6 座新建车站，目前公开的进展主要集中在区间掘进和站点规划上，站房建设、轨道铺设、四电工程这些环节还在后面。从工程节奏看，盾构始发是一个节点，但远不是最后一个。

一条高铁从区间贯通到铺轨、联调联试，再到开通运营，中间还有好几道关。2028 年这个时间点，是规划里的目标，实际通车时间要看后续关键工程推得顺不顺。深江铁路往东接的是深圳西丽站，西丽站本身也在建设中，和深圳城市更新、TOD 开发的节奏绑在一起。

往西接江门站，背后是珠三角规划里向西辐射的那条线。这条 116 公里的铁路，卡在中间的位置上。中山北 25 分钟到深圳机场，2028 年能不能按时坐上，现在还没有答案。

声明：取材网络、谨慎鉴别