盖世汽车产业大数据显示，2026 年 1 — 7 月，国内中型车零售 154.6 万辆，同比下跌 18.7%。具体到 7 月，该细分市场整体零售 21.5 万辆，同比再降 19.1%。

B 级车市场 2026 年 1 月 -7 月销量  

B 级车这个曾经利润最厚的细分市场，正在以接近两成的速度缩量。就在这个节点，9 月 16 日晚，吉利发布星瑞 L PLUS。这款车限时售价 11.57 万元起，正式指导价 12.57 万至 15.57 万元。新车长 4956mm、轴距 2845mm，是标准的 B 级体量。

图片来源：吉利汽车（下同）

配置清单里写着几项在燃油 B 级车上少见的配置：激光雷达、城市 NOA、热效率 48.41% 的混动发动机、CCD 可变阻尼悬架。

一家中国车企，选择在一个正在缩水的市场里做旗舰，要靠什么打破僵局？

合资退潮，自主补位

B 级车市场的真正变化是在牌桌上，目前坐庄的人换了一半。

曾经撑起这个市场的合资燃油车，正在集体退潮。8 月，凯美瑞交付量虽然依旧有万辆，同比下滑却接近四成。而雅阁、天籁、帕萨特等以往的常青树车型，月销量已在万辆以内。为了清库存、提振销量，合资 B 级车的入门价已经压到 12 万元区间。

退下去的位置，被自主新能源填上了。后来者比亚迪秦 L 和海豹 06，已稳稳占据 B 级车腰部。7 月的榜单前 10 虽然还有凯美瑞、宝马 3 系、迈腾、帕萨特等车型，但这只是 " 一张漂亮面子 "，很难再夺回头名或霸榜。

也就是说，B 级车的玩家结构已经变了：合资燃油在退，自主新能源在进。而中国品牌做 B 级燃油车的，只剩星瑞系列依旧坚挺。

这背后是吉利的中国星系列。连续 9 年，中国星都是中国品牌燃油车销冠；2026 年 1 到 8 月累计卖了 75 万辆，8 月份额 10.5%。

为什么在缩量市场做旗舰？

B 级车在缩，吉利为什么还要往这个市场里砸旗舰？最直接的原因，是燃油 B 级车需要一个新的价值锚点。过去二十年，B 级车卖的是品牌、空间和保值率。现在这三样都在贬值。保值率跟着价格战一起掉，品牌溢价在新能源的智能化攻势面前站不住。

而星瑞 L PLUS 给燃油 B 级车加了三个新东西。

一是混动。这台车搭载了一台 1.5TD 混动专用发动机，热效率高达 48.41%，为全球量产发动机第一。整套 i-HEV 系统 WLTC 综合油耗低至 3L 级 /100km。按官方说法，WLTC 工况下比传统燃油车低 41%，比传统油电混动低 10%。

发布会现场放了一段实车长测，星瑞 L PLUS 从杭州总部开到张家口雪如意，全程约 1500 公里，表显最低油耗 3.5L/100km。

二是智能化。吉利官方称，这是中国品牌 B 级燃油轿车首次搭载激光雷达。整车配备 3R11V1L 感知硬件和千里浩瀚 H5 方案，支持城市 NOA 和高速 NOA。座舱使用的是 Flyme Auto 2 操作系统，配备 15.4 英寸 2.5K 屏和 23 扬声器。这套智能化阵容，两年前主要出现在 30 万元级别车型。新车还是首发 EVA 智能实体机器人的中国品牌燃油轿车。

三是底盘。星瑞 L PLUS 基于 CMA 架构开发，车身扭转刚度 29000N · m/deg。这个架构在吉利体系内已经累计装车超过 400 万辆。车上那套 CCD 可变阻尼悬架由路特斯工程联合调校，麋鹿测试成绩 80.2km/h。

再往深一层看，吉利需要中国星这张现金牌。今年上半年，吉利营收 1736 亿元，同比增长 14.7%；归母净利润 90.9 亿元，同比微降 2%。钱挣得更多，赚得更少，典型的增收不增利。

银河和极氪在冲新能源，但新业务投入大、回报慢。中国星系列前八个月 75 万辆的销量，是吉利燃油车基本盘的压舱石。继星瑞 L PLUS 之后，星越 L PLUS 也将推出混动化产品。按照吉利规划，中国星 PLUS 系列全新开发的旗舰新品，将全部采用 i-HEV 智擎混动技术，不再投入全新纯燃油车型的研发。

最重要的是，星瑞 L PLUS 将 B 级旗舰车的售价进一步下探，叠加丰富且稀缺的智能化配置，将自身竞争力提升了一大截。这让其在与凯美瑞、迈腾等合资对手竞争时，有了很大的底气。当然，合资 B 级燃油轿车不会消失，因为其有一批用户基本盘。

对燃油车行业，星瑞 L PLUS 的到来是 B 级车的又一次系统性升级。当 11 万的 B 级车都能跑城市 NOA，" 燃油车智能化落后一代 " 的标签，再度被撕开一道口子。

对吉利，星瑞 L PLUS 任务明确：守住燃油基本盘，为新能源转型多争取时间。B 级车这个品类可能还会继续缩，但只要还在出销量，就有人愿意为它做产品升级。星瑞 L PLUS 救不了 B 级车，它更像是中国品牌在燃油车时代交出的一份答卷。