更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球

作者：思为

昨晚，小鹏 G9L 以  24.18-31.98 万元的价格上市。

首销期内，6 个版本价格皆可下调 1 万元，即其限时价格为 23.18-30.98 万元，其中 4 个纯电版本售价区间为 23.18-30.98 万元，2 个增程版本为 24.98-29.98 万元。

小鹏对 G9L 的定位很清晰，即和 GX 并列称为「旗舰双王」的「黄金大五座科技旗舰」。

同为 SEPA 3.0 平台打造，G9L 和 GX 有很多相似之处，譬如都全系标配后轮转向 + 双腔空悬 + 800V、除 GX 入门版外皆标配 8.8 英寸仪表 + 88 英寸 AR-HUD + 17.3 英寸中控屏 + 21.4 英寸后排娱乐屏等。

G9L 本该顺理成章叫「GX 大五座版」，为什么偏偏将两者的名字做如此明显区分？

昨晚的发布会和会后群访，小鹏给出了怎样的答案？

首先要好开

小鹏 G9L 到底要叫什么，小鹏内部吵了很多次。

当被问到 G9L 为什么不叫「GX 大五座版」，以及为什么不直接 6 改 5 时，小鹏产品矩阵总经理吴安飞说小鹏内部也有过纠结 。

尽管同源，但小鹏最终没有选择直接在 GX 上 6 改 5，而是投入了大量时间和资金开发出了 G9L。

其中缘由按照小鹏的说法，如果只是在 GX 基础上改变座椅布局，可能会牺牲操控性，而小鹏要的，是空间与操控性的兼具。

在 G9L 上的呈现，就是新车 5120mm 的车长、3100mm 的轴距，轴距与 GX 的 3115mm 相差不大，两者最主要的区别还是车长 —— G9L 车长比 GX 小了 145mm。

面对 G9L 的尺寸，小鹏抛出了「黄金轴长比」这个概念。G9L 的轴长比为 0.605，小鹏的阐述中， G9L 在车长相近的条件下，轴距更大，内部空间更有优势；相反，轴距相近的条件下，G9L 的车长更短，操控灵活度更好。

放到车上，就是这台新车的空间打的是「六座空间、五座布局」，它拥有 1152L 的后备箱、二排独立零重力座椅、二排座椅放倒后 1.8 米的大床以及 12.5L 的双温区车载冰箱。

如果要列数据，就是 G9L 可观的后排空间：252mm 的膝部空间、1365mm 的最大腿部空间、1505mm 的肩部空间、1370mm 的坐垫宽度等等，在小鹏的对比表格中全面领先 25 万级的纯电 / 混动销冠产品。

但五座和六座的根本区别，在六座主要是为「乘坐」服务的，而五座则是要为「驾控」服务，这也是何小鹏在群访上说的「五座的车首先要好开」。

放到 G9L 上，就是小鹏在驾控上给予了 G9L 丰厚的底子。

G9L 全系标配 ± 15 ° 线控后轮转向，5 米 2 的大车转弯半径为 5 米 4，配合前双叉臂后 H 臂全铝悬架，减重 35 公斤，麋鹿测试 80km/h 以上，在力量感与灵活度上表现突出。

在小鹏看来，买这个价位段五座车的人，要的是一台自己开得爽的车。

其次要面向全球市场

综合整场群访内容，小鹏直接做 GX 五座版的更深层缘由，或许还在 G9L 的定位上。

小鹏 GX 自 5 月份上市以来，6-8 月这三个完整交付的成绩稳定在 7000 台左右，在中东的订单量也已突破 3000 台，初步在大六座 SUV 市场找到了自己的站位，小鹏的大六座版图已经画下。

另一边，G9 也在欧洲和中东攒下了一定的认知度，在挪威、丹麦、葡萄牙、以色列等市场都曾拿到过中大型纯电 SUV 细分市场全品牌销量第一，在当地击败 BBAV 的同级产品。

GX 和 G9 在各自赛道初获成果，小鹏还需要一台既不会削弱 GX 的旗舰形象，又更具全球销售前景的车型。

而  G9L 在研发之初就是冲着全球市场去的，按照小鹏的说法，G9L 在适应全球各个国家或地区的标准上下足了工夫，专门围绕全球不同市场的法规需求进行打磨。

最明显的体现，是考虑到全球市场参差不齐的电力价格与基建设施完善程度不同，G9L 提供了纯电和增程双动力供用户选择。

小鹏 G9L 纯电版本的续航是 660/702/755km，增程版本的 CLTC 纯电续航则为 435km、综合续航 1602km，各个国家或地区的消费者可根据当地情况进行考虑，丰俭由人。

在细节能力的呈现上，何小鹏说，发布会展示俄罗斯臂运载车使用场景，对应的就是欧洲市场用户喜欢在车顶上放行李去旅行，此时车顶的载重能力及其是否会影响驾控就显得尤为关键。

既想借 G9 的全球认知度，又想保持 GX 的旗舰形象，于是，尺寸与价格配置比 G9 更高一级，但与 GX 同源的「G9L」成了最佳选择。

但在小鹏看来，G9L 在海内外市场胜负手，依旧在智驾上。

第二代 VLA 首次大版本更新将会首先上车 G9L，而 G9L Max 将首发搭载第二代 VLA 蒸馏版，后续在今年第四季度蒸馏版将开始陆续向老款 Orin X 用户推送。

在国内，这是辅助驾驶能力的进阶与对老车主的负责；在海外，就是用技术平权实现消费者用车体验的升级，这既包括辅助驾驶能力的标配，还有以往在欧洲需花高价才能享受到的底盘与座椅舒适性配置，都能在 G9L 上拥有。

当 2027 年欧洲辅助驾驶法规顺利通过，小鹏将以更完整的姿态进入欧洲，无论是前段时间的 L05、GX，还是昨晚发布的 G9L，都在为此准备着。

红海里畅游

23.18 万起的价格，让小鹏再次进入中国新能源汽车竞争的红海之中。

昨晚的发布会上，小鹏打出了「小鹏 G9L 同价位全球无对手」的标语，这份自信的原因部分来自 G9L 身上的越级配置下放。

以价格和定位来看，小鹏 G9L 要与问界 M7、小米 YU7、理想 L6 等 25 万级 SUV 五座产品同台竞技。

它的优势，在于大一圈的尺寸带来更可观的空间、双腔空悬 + 线控后轮转向 + 800V 5C 等同价位「人无我有」的配置，以及纯电 + 增程双动力对需求的响应。

而面对尺寸与价格更相近，但是六 / 七座车型的零跑 D19，小鹏 G9L 的第二代 VLA、线控后轮转向以及 9 分钟补能 450km 的效率等，目前看有优势。

从这些优势来看，小鹏 G9L 确实在定位与价格配置上塑造了独特性，但 G9L 的优势由尺寸而来，劣势也由尺寸而起。

G9L 的走量主力，大概率会落在 24.18 万元的 702 两驱 Max 上，这个版本搭载的是 91.9kWh 的磷酸铁锂电池，对应 702km 的续航。而在同级别的纯电车型中，不乏智己 LS6、极氪 007 等搭载超 100 度电池、续航皆超 800km 的产品，这样就让小鹏 G9L 的续航稍显逊色。

小鹏 G9L 的另一压力，或许来自品牌。理想、小米、问界等品牌，过去在中高端市场初步建立起了认知，相较之下，小鹏的产品矩阵过去多集中在 20 万元以下的市场，加上性价比 MONA 系列的成功，在稀释着小鹏在 20 万以上市场的竞争力。

但小鹏的野心不止在国内。10 月 12 日，G9L 将在巴黎开全球发布会；广州工厂和奥地利格拉茨工厂同步开工。

G9 在欧洲和中东多个国家已是细分市场第一；中东卖出的超 3000 台 GX 主要是增程，当吴安飞透露这一信息时，何小鹏在旁边补了一句「没在中东卖纯电是因为没产能，卖纯电肯定更多」。

小鹏希望用中国市场磨炼过的配置越级下放、辅助驾驶能力，在竞争程度尚且较小的海外市场，塑造消费者对新能源时代产品配置的认识，而品牌力的提升也正是小鹏现阶段所需要的。

这大概就是小鹏宁可为名字吵很多次、也要叫 G9L 的原因：借 G9 的全球口碑，把这台大五座卖到「全球同品类前三」，和 BBAV 为代表的传统豪华车企同台竞技。

只是，国内的大五座红海、欧洲和中东的增量，能不能同时吃下？名字是第一步，交付才是答案。

（完）

工作地点在广州，简历请投递到mt@ddxq.tech

←   向左滑动查看更多招聘岗位