9 月 17 日晚，小鹏 G9L 正式上市，23.18 万元起。这个价格一出来，我的第一反应是：比预售价又便宜了。8 月预售时这台车喊的是 25.98 万元起，正式上市直接给到 23.18 万，入门版差了 2.8 万。注意，这不是什么噱头，是全系每个版本都在指导价基础上再低 1 万的限时权益价—— 702 Max 指导价 24.18 万，权益价 23.18 万；755 四驱 Ultra 旗舰指导价 31.98 万，权益价 30.98 万。

当然，光便宜没用，还得看硬件与产品力。G9L 的定位很直白——黄金大五座科技旗舰，车长 5120mm，轴距 3100mm，与旗舰 GX 共享核心技术基座。尺寸摆在这儿，空间不用愁：1152L 后备箱加 230L 下沉储物，用这么长轴距的车身做成五座布局，后排绝对是相当宽敞的。但美中不足的是，G9L 的前备厢容积相比很多最新纯电车来说确实算不上大。

G9L 的思路也很明白：家用旗舰，先把后排伺候舒服。后排独立零重力座椅，左右两侧座椅还都带有电动腿托，中央扶手与小桌板都支持电动收纳，确实有豪华车那种注重细节的感觉了。并且二排两侧的遮阳帘还是电动升降的，这个级别车型确实不多见，再加上全系都有的冰箱、21.4 英寸娱乐屏，后排配置相当丰富。

它的前排座椅支持 AI 智能贴合功能，实际体验确实非常舒服。副驾驶也支持零重力模式，并且前排座椅不需要拆下头枕就可以放倒靠背与二排连成大床模式。

辅助驾驶层面跟其它小鹏旗舰是一样的，最高 3 颗图灵 AI 芯片，有效算力 2250TOPS，首发搭载第二代 VLA 大模型，这套辅助驾驶的实际表现确实不错，代步和长途基本都可以交给它来驾驶。只不过 Max 版用的是 VLA 蒸馏版 Lite，性能方面肯定与高配版本有差异。

这台车最妙的地方在于 " 看着大，开着小 "，全系标配后轮转向，转弯半径做到 5.4 米，一台超过 5.1 米的大车，掉头、进地库比不少 A 级车还从容。

底盘是这车最舍得花钱的地方。双腔空气悬架、DCC 智能可变阻尼减振器、全铝悬架，再加上小鹏自研的 X-VMC 底盘控制系统，这套组合在 30 万以内几乎是 " 全系标配 " 级别的独一份。

动力分纯电和超级增程两条线：纯电有 702km、660km、755km 三档 CLTC 续航，全域 800V 平台加 5C 超充，最快 9 分钟补能 450km；增程版用 1.5T 增程器加 63.3kWh 电池，纯电能跑 435km，满油满电综合 1602km，还兼容 92 号汽油，增程全系标配双电机四驱。两条腿走路也是小鹏家族的基本操作了，增程版的超长纯电续航就是核心卖点。

那六个版本到底怎么选？建议分三档看。预算锁死在 25 万以内，直接 702 Max，23.18 万，两驱大五座，702km 续航，辅助驾驶有 VLA Lite 兜底，城市通勤和周边游完全够用。想要四驱又不想多花纯电四驱的钱，增程 1602 Ultra SE，24.98 万，四驱、纯电 435km、综合 1602km，这是我认为最 " 一步到位 " 的家庭选择。

预算再往上，660 四驱 Ultra 27.98 万和 755 四驱 Ultra 旗舰 30.98 万，主要差在续航、性能与更满的舒适配置，适合对四驱和顶配体验有执念的人。至于 29.98 万的增程 Ultra 旗舰，属于把 " 既要又要 " 拉满的选手。

最后说说对手。25 万上下的纯电大五座，绕不开理想 i6 —— 24.98 万起，4950mm 车长、3000mm 轴距、720km 续航、5C 超充，还有理想的品牌号召力和补能体系，是妥妥的销量标杆。G9L 正面硬刚的底气在于：车长多 170mm、轴距多 100mm，全系双腔空悬加后轮转向，纯电续航最高 755km，起步价还便宜 1.8 万，账面数据确实占优。

但 i6 的优势在于它已被市场验证过，理想的口碑和生态也不是一天建成的。再往下看，极氪 7X   22.98 万起、智己 LS6   20.99 万起，价格更低，但级别都是中型 SUV，4825mm 和 4937mm 的车长，尺寸、底盘规格和 G9L 不在一个段位，更多是错位竞争。

说到底，G9L 这次是来重新定义 "25 万大五座 " 的：用中大型的尺寸、越级的底盘和满配的舒适配置，把同价位的标准抬高了一级。

END

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