本周车圈最大的新闻是赛力斯与华为的合作模式发生变更，事情仍在发酵，绝不是双方企业各几百字的官方声明能覆盖，涉及 120 万问界老车主及未来可能购买问界的新用户，还涉及上下游无数供应商、双方企业成千上万的雇员。还有，新能源汽车的同行们，包括鸿蒙智行的另外四 " 界 " 及其他友商，都在密切关注这事。

利用周末，把这事做个复盘，仅供参考。

先说明一下，以下基于个人一直以来对华为与赛力斯的观察，并结合自身作为问界车主的体会，有不当或不完整之处，网友们可在评论区指出来。

一、事出突然

首先想说，这事来得有点突然，很多问界车主感觉懵了！

就在不到一个月前，8 月 20 日，享界 G9 暨鸿蒙智行新品发布会上，余承东还强调鸿蒙智行 " 五界 "，具备区别于 " 境 " 字辈的 6 项鸿蒙智行独有的核心技术及 1 项核心能力。这项核心能力，即华为终端成熟的 toC 全链路能力，从产品定义、零售渠道、品牌营销到用户服务，为用户带来完整高端出行体验！

再往前一个多月，2026 年上半年结束之际，7 月 1 日，余承东总结上半年成绩，强调鸿蒙智行五界由华为终端全流程主导、全栈技术赋能、全生命周期管理。

可见，直至不久前，余承东对五界还是满腔热情，将自己的 " 亲儿子 " 问界放手出去，余承东很可能想都没想过。

二、" 最后一根稻草 "

为什么很短时间内双方就谈妥了合作模式的变更，将问界从华为智选车模式调整为类 Hi 模式？

压垮问界智选车模式的 " 最后一根稻草 "，是赛力斯及华为各自的 2026 年上半年财报！

1、赛力斯方面

先看赛力斯的半年报。

营收同比降了 7.87%，净利润 -17.17 亿元，而上年同期盈利 29.41 亿元，大幅下滑 158.38%。

赛力斯大幅下滑的业绩，加之此前沸沸扬扬的华为高比例提成，还有，今年以来鸿蒙智行其他界陆续推出的 MPV 和 SUV 给问界的压力越来越大，赛力斯向华为要放权，也能理解。

不过，将赛力斯的盈转亏，归因于华为要得太多，赛力斯赚的钱都被华为拿走了，很牵强。为什么去年同期同样的提成比例，赛力斯却盈利 29.41 亿元？

而且，赛力斯的 2026 年一季度的季报还显示，Q1 归母净利润 7.54 亿元，与上年同比微增 0.89%。怎么仅过了一个季度，就出现了一个大窟窿？

答案在赛力斯的半年报里。赛力斯说，基于 " 审慎性原则 "，对因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调整了账面价值。资产减值总额达 18.20 亿元，其中大头是 15.7 亿元的无形资产减值，主要是老车型平台和技术专利的账面价值下调。这本质上是一次性的 " 财务排雷 "，为后续新产品切换铺路，但直接冲击了当期利润。

就是说，如果不算 18.20 亿元减值（其中无形资产减值 15.7 亿元），上半年赛力斯仍盈利 1.03 亿元。

问题来了，资产减值为什么早不做，晚不做，而选择此时做？且，一次性减值，而不是分多次做减值，赛力斯做何考量？颇耐人寻味。

况且，" 老车型平台和技术专利的账面价值下调 "，不知道从猴年马月开始累积的，是不是都能算到问界头上？

另外，导致上半年赛力斯业绩下滑的因素还有，比如原材料 / 器件大幅涨价，电池级碳酸锂涨价 100%，车规级存储涨价 180%。再有，行业需求下滑，上半年全国乘用车销量总体同比下滑 20%，新能源家用车销售疲软。加之，二季度问界主力车型处于换代过渡期，影响了销量及毛利率。

所以，不能将赛力斯的亏损，片面归因于华为提成多。

其实，赛力斯想 " 单干 " 并非始于今年！在赛力斯 2025 年股东大会上，董事长张兴海表示 " 未来三年是赛力斯从华为智选样本走向独立车企的关键期 "。在创始人之子张正萍全面掌管赛力斯，6 月初正式接任赛力斯公司董事长之后，加速了这一趋势。

赛力斯副总康波昨天说了，合作模式切换后，赛力斯将适时推出轿车及 MPV。此前，因为由华为终端统一布局，轿车和 MPV 被安排给了其他界，合作模式改变后，赛力斯可以放飞自我了。

2、华为方面

8 月 31 日，华为发布上半年财报，增收不增利，营收增长 9.5%，净利润却大幅下滑 36.77%，压力一下子给到了华为终端。

为什么说华为终端的盈利压力很大？华为其他产品线主要都是 toB 的，华为 toB 产品竞争力强，赛道清静，利润有保障。而，华为终端主要做 toC 产品，行业竞争白热化，加之上半年原材料 / 器件大幅涨价，华为终端的产品利润不断拉低。

华为终端的掌门人余承东在线下发布会上已多次吹风，元器件涨价已经无法承受。

半年报发布后，华为终端立马宣布自 9 月 1 日起上调主力机型的售价，畅销及旗舰手机的价格每台上涨 200 元 -1000 元，涨幅 8%-17%。

作为华为终端旗下的鸿蒙智行五界盈利状况并不乐观，别看表面上似乎华为终端对每台车的提成不低，然而，华为终端对五界是全流程主导 + 全栈技术赋能 + 全生命周期管理，需要在每个环节投入大量高薪酬的技术人员。

问界的销量现在 " 滞涨 "，其他四界还没完全跑起来，所以，余承东的压力现在很大，不得已 " 放手 " 问界，减少资源配置，压缩成本。

这几天，华为在上海召开的 2026 全联接大会上传出信息，华为不会再开辟新业务，将战略聚焦于 " 算力与连接 "。" 算力 " 即 AI 硬件变现，" 连接 " 包括无线通信、光通信、数通、交换，这些有较高毛利率保障。华为的其他业务，意味着可能会限制扩张。

因此，余承东在盈利压力下，不得不 " 放手 " 问界，可以理解。

总之，华为与赛力斯，正如当初 " 情投意合 " 走到一起，把问界搞上去了。如今，撤出 " 智选车 " 模式，也是 " 你情我愿 "，祝福他们！

三、关于四界的未来

有一点大家必须承认，余承东是一位奇才，没有余承东就没有今天的鸿蒙智行五界！

余承东之所以成功，首先，他本人就是一个豪车发烧友。多年前，搞问界之前，他的座驾是宝马 X5 及保时捷卡宴，他熟悉高档车，有多年的高档车的驾乘体验。鸿蒙智行搞起来后，五界的几乎所有主力车型，他都最先试驾，甚至自己掏钱买下，自己开一段时间后送给亲朋好友。我们经常见到余承东拉着还未发布的新车去新疆、内蒙试驾。

其次，余承东做过华为无线产品线总裁，精通产品全流程，从产品定义、设计、开发、测试、营销，到用户服务。做华为终端产品线总裁多年，有多款高端 toC 产品打造经验。余承东领导下的华为手机，最辉煌的时候全球销量超过了三星和苹果，位居全球第一。

再有，余承东担任过华为欧洲地区部总裁，具有开拓高端市场，服务高端客户的经验。

说这些的意思，鸿蒙智行的其他四界，要抓住余承东在位的时间，且行且珍惜，齐心协力，尽快上量，把产品做出来。

毕竟，1969 年出生的余承东快 60 了，说不定哪天老余另有任用或退了，未竟的事业不要留下遗憾。

当然，其他人也能接着干，不过，要想赶上，或超越余承东，很难很难很难！

现在看来，未来鸿蒙智行还是要走精品路线，要保证利润。