零跑今年第一次把技术日放到了一个更明确的增长节点上。

2026 年以来，零跑月度交付连续突破 10 万辆，累计销量超过 180 万辆，产品已经从十万元以内进入到 D 系列所在的更高价格带。与此同时，它还准备在 2027 年推出第二品牌。

9 月 16 日，零跑发布了新一代 LEAP5.0 整车架构，以及 LWM 世界模型智驾、MM-i 多模混动电驱和 CTC3.0 高低压融合电池。

过去几年，零跑谈技术，最容易被外界理解的是为了控制成本。提高零部件自制比例，再用更大的通用规模摊薄成本。零跑目前称，自研自制零部件已经覆盖约 65% 的整车成本，平台通用化率达到 90%。

这套方法帮助它把更多配置放进更低价格的车型。

但在销量跨过新的规模之后，零跑面对的问题变了。

产品线还要继续变宽，第二品牌需要一套新的架构，海外市场需要更多动力形式，辅助驾驶也准备继续往十万元以内下探。

这次技术日发布的几项技术，分别对应了这些问题。

一套架构，先服务第二品牌

LEAP5.0 首先为零跑接下来的新产品铺路。

这套架构包括两个部分。物理层面，零跑继续压缩机械结构占用的空间。空调系统高度集成，动力总成后置，减振器采用直立布局，再配合纯平地板和可升顶结构。

零跑称，新架构下座舱长度空间提升 19%，前排腿部横向空间提升 37.5%，座舱高度提升 63.7%，最终可以做到官方定义的 " 超 100% 得房率 "。

这些新技术，首先会被用在零跑第二品牌。

按照零跑现在公布的信息，这个品牌不会简单沿用现有车型的空间逻辑。它更强调 " 移动空间 "，车内可以组合成餐厅、影院、卧室和咖啡吧等不同形态，首款产品计划在 2027 年亮相。

空间变化之外，LEAP5.0 还更新了电子电气架构。四叶草 5.0 将采用全车 48V 供电、全车以太网和中央集成控制，其他域控制器更多承担执行功能。

零跑称，整车线束长度可以缩短到约 500 米。过去汽车电子系统不断增加，一个直接结果是控制器和线束越来越多。中央计算、48V 和以太网，已经成为新一代电子电气架构普遍探索的方向。

对零跑来说，这套架构还有另一层意义。

第二品牌出现以后，零跑第一次需要同时支撑明显不同的产品形态。原来主要解决通用化和成本的问题，现在还要解决产品差异化。

智驾、插混和电池，同时扩边界

另外三项技术，也都在扩大零跑原有能力的使用范围。

最明显的是辅助驾驶。零跑这次正式发布 LWM 世界模型辅助驾驶系统，并计划覆盖到包括 A10 在内的十万元以内车型。

零跑称，截至今年 8 月底，已经交付 35 万辆激光雷达车型。这部分用户未来都可以免费升级世界模型版本，并终身免费使用。

其中最早的一万多辆车型使用的硬件平台不同，需要单独进行算法适配。零跑给出的投入估算是至少 5000 万元。

这和零跑过去做配置下放的方法类似。过去下放的是电机、座舱和硬件配置。随着装车规模扩大，现在开始下放算法能力。

另一项变化发生在动力系统。零跑此前主要提供纯电和增程车型。这次发布 MM-i 多模混动以后，它正式进入插混市场。

这套系统最重要的变化，是把原本主要负责发电的电机也用于驱动。

零跑采用发电机复用和同轴双离合结构，两台电机可以共同输出，系统峰值功率达到 206kW。零跑称，与同级系统相比，整套电驱重量降低 40%，宽度缩短到 313mm。

更小的体积，让这套系统可以覆盖从 A0 级到 D 级车型。

这是零跑第一次把一套混动系统预留给如此宽的产品范围。

技术首先面对海外市场。零跑已经进入 45 个国家和地区，不同市场的充电基础设施差异很大。纯电、增程和插混同时存在，可以让同一套产品体系适应更多市场。

CTC3.0 则延续了零跑过去几年一直在做的集成化。

这一代技术取消了传统独立低压蓄电池，把低压储能功能集成进动力电池系统。

普通燃油车和新能源车通常都保留一块独立 12V 低压电池，为车机、门锁和控制系统供电，也需要周期性更换。

零跑的方案把这部分功能整合进动力电池。按照其公布的数据，低压储能容量提升到原来的 7 倍，并实现终身免维护。零跑同时宣布，将相关专利向行业开放。

技术日现场还出现了机器人、三电平混合传动电驱、自研固态激光雷达、三合一摄像头和 P-HUD 等项目。

相比已经明确进入下一代车型的技术，这些项目距离大规模商业化更远。

朱江明对机器人的表态也相对谨慎。他说，" 能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。"

零跑目前只是小规模投入，寻找能够商业化的应用场景。

这和它过去做汽车的路径并没有太大区别。

零跑成立早期，也同时自研电驱、电池、电子电气架构甚至芯片。很长一段时间里，这种模式意味着更高的固定投入。

销量起来以后，它才逐渐显现出另一面。

更多零部件可以共用，更多技术研发费用可以被销量摊薄，一项技术也可以更快覆盖不同价格的车型。

现在，这套体系又开始承担新的任务。

它要支撑一个新的品牌，让辅助驾驶继续向低价车型下沉，也要提供纯电、增程和插混三种动力形式。

零跑过去几年证明的，主要是全域自研能不能帮助一家车企把成本做低。

月销跨过 10 万辆以后，下一个问题变成了，这套体系能不能支撑一家车企把边界做得更大。