2026 年下半年，车企怎么选电池成了焦点。

我们来给大家来给大家盘点一下特斯拉、小米、蔚来、小鹏、理想和零跑，再加上吉利，到底选了那些电池企业。

从另外一个角度来看，同样是电池厂，TOP10 的电池企业的主要客户是谁，我们也给大家盘点一下。

新势力车企怎么选电池？

●特斯拉在中国主要使用宁德时代和 LG 的电池，特斯拉用宁德时代用了 2,136 MWh，是宁德时代的前五大客户；LG 在中国 8 月的装机量为 1.6GWh，可以说特斯拉是一个好客户。

●小米和蔚来，宁德时代承担大头，同时保留另一家供应商。小米对应宁德时代约 2,105 MWh、弗迪电池 423 MWh；蔚来对应宁德时代约 1,981 MWh、欣旺达 250 MWh，宁德时代分别约占 83% 和 89%。

●小鹏中创新航约 1,250 MWh，亿纬锂能约 332 MWh，中创新航占 79%，根据估算小鹏 8 月电池国内使用总量约为 1.91Gwh，估算弗迪电池大概在 300Mwh 左右。

●理想的总电池量我估算下来是 2.48GWh，欣旺达对理想装机约 1,049 MWh，宁德时代估计有 1.44GWh，理想是欣旺达第一大客户，理想则没有出现在宁德时代的前五大客户里面。

理想和小鹏，我是这么估算的，是根据零售数据推算的。

●零跑因为标准电芯，所以选购比较分散，国轩高科约 1,618 MWh、正力新能 887 MWh、亿纬锂能 505 MWh、中创新航 212 MWh、蜂巢能源 137 MWh，五家供应商，合计约 3,359 MWh，最大的国轩约占可见量的 48%，并没有超过一半。

从车企这一侧看，电池选择不能简单分成 " 单供 " 和 " 多供 "，这里是分配了供应商的比例 。

●宁德时代在中国 8 月总装机约 30,955 MWh；

◎第一大客户吉利约 2,972 MWh，占 9.6%。

长安、特斯拉中国、小米和蔚来也都在前五。

◎长安汽车占比 8.0%，约为 2476MWh，

◎特斯拉中国占比 6.9% ，约为 2136MWh，

◎小米汽车约为 6.8% ，占比 2105MWh，

◎蔚来汽车占比 6.4%，约为 1981 MWh，

前五合计 37.7% ，一共 11670Mwh。

因为宁德的产能比较大，所以虽然单个客户的订单足够大，却未必决定它的全部业绩。

小米一家的约 2,105 MWh，已经接近若干电池企业的月度总装机；放在宁德时代自身的客户结构里，却只占 6.8%。

◎主要服务比亚迪自己，二代刀片电池产能一直缺，比亚迪、方程豹和腾势三项合计约 11,935 MWh，占其 15,107 MWh 总量约 79%，

◎小米约 423 MWh 进入弗迪前五。

二线供应商的看点，不只是总量排名，更是各自抓住了哪家车企。

◎中创新航第一大客户是小鹏，约 1,250 MWh；

◎国轩高科第一大客户是零跑，约 1,618 MWh；

◎欣旺达第一大客户是理想，约 1,049 MWh。

对这些企业，一家新势力既可能是增长的重要来源，也会让客户结构对该车企的车型周期和采购变化更加敏感。

再往下看，分化更明显。

◎亿纬锂能前五客户合计占总装机 55.6%，零跑、福田、小鹏、三一和一汽解放分布相对分散；

◎瑞浦兰钧的前五占 86.4%，主要来自五菱、三一和上汽乘用车。

◎吉曜通行约 1,930 MWh 来自吉利，占其总量约 97.5%；

◎蜂巢能源的长城订单约占总量 75.5%；

◎正力新能的零跑订单约占 52.5%。

同样叫 " 电池供应商 "，它们面对的客户集中风险并不是一个量级。

●中创新航 8 月总装机 4,511 MWh

◎小鹏以 27.7% 成为第一大客户，对应约 1,250 MWh；

◎广汽丰田占 10.3%，约 465 MWh；

◎零跑占 4.7%，约 212 MWh。

然后是商用车客户，

◎中国重汽占 13.6%，约 613 MWh；

◎徐工占 5.1%，约 230 MWh；

前五合计 61.4%，小鹏单家即占逾四分之一。

●国轩高科 8 月总装机 4,458 MWh

◎零跑以 36.3% 居首，对应约 1,618 MWh；

◎奇瑞占 18.3%，约 816 MWh；

◎上汽通用五菱占 11.2%，约 499 MWh；

◎商用车客户汉马科技占 7.9%，约 352 MWh；

◎一汽解放占 4.8%，约 214 MWh。

前五合计 78.5%，零跑与奇瑞两家即占逾五成。

●亿纬锂能 8 月总装机 3,389 MWh

乘用车客户主要是零跑和小鹏

◎零跑以 14.9% 居首，对应约 505 MWh；

◎小鹏占 9.8%，约 332 MWh；

◎商用车客户福田占 13.5%，约 458 MWh；

◎三一占 9.5%，约 322 MWh；

◎一汽解放占 7.9%，约 268 MWh。

前五合计 55.6%，是前十中分散度仅次于宁德时代的厂商。

●欣旺达 8 月总装机 2,691 MWh

◎理想以 39.0% 为第一大客户，对应约 1,049 MWh；

◎上汽通用五菱占 20.4%，约 549 MWh；

◎蔚来占 9.3%，约 250 MWh；

◎东风乘用车占 5.2%，约 140 MWh；

◎东风柳汽占 4.3%，约 116 MWh。

前五合计 78.2%，理想单家占比接近四成。

●瑞浦兰钧 8 月总装机 2,289 MWh

◎上汽通用五菱以 37.5% 居首，对应约 858 MWh；

◎三一占 25.7%，约 588 MWh；

◎上汽乘用车占 18.2%，约 417 MWh；

◎中国重汽与一汽解放各占 2.5%，均约 57 MWh。

前五合计 86.4%，客户集中于商用车与五菱体系。

●吉曜通行 8 月总装机 1,980 MWh

◎吉利以 97.5% 的绝对占比居首，对应约 1,930 MWh；

◎广汽埃安占 0.7%，约 14 MWh；

◎长安占 0.5%，约 10 MWh；

◎华晨金杯占 0.4%，约 8 MWh；

◎曹牌占 0.3%，约 6 MWh。

前五合计 99.4%，几乎为吉利专属配套。

●蜂巢能源 8 月总装机 1,714 MWh

◎长城以 75.5% 居首，对应约 1,294 MWh；

◎吉利占 11.9%，约 204 MWh；

◎零跑占 8.0%，约 137 MWh；

◎光束占 2.2%，约 38 MWh；

◎岚图占 1.7%，约 29 MWh。

前五合计 99.3%，长城订单构成其绝对主体。

●正力新能 8 月总装机 1,689 MWh

◎零跑以 52.5% 居首，对应约 887 MWh；

◎上汽通用占 15.6%，约 263 MWh；

◎上汽通用五菱与广汽丰田各占 9.3%，均约 157 MWh；

◎广汽乘用车占 6.6%，约 111 MWh。

前五合计 93.3%，零跑单家即过半。

车企可以通过多供应商保留选择权，供应商却未必能迅速找到同等规模的替代客户。

宁德时代的体量让它可以把大客户分散在一张更宽的网络里；对于规模较小的厂商，拿下新势力的大单固然重要，能否在大单之外建立第二、第三个稳定客户，是生存的关键。

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