不知道车友们最近有没有刷到几张关于仰望全新行政级轿车的伪装谍照？

说实话，念寒我第一眼看过去，这车真有点镇场子的感觉，跟之前那台主打性能的仰望 U7 完全不是一个路数啊。

网传这车长度在 5.4 米到 5.5 米之间，这你敢信？这尺寸基本就是照着迈巴赫 S 级去的。

其实之前仰望 U7 出来的时候，圈子里就有不少争议，很多人觉得那套偏运动的设计下放到行政级轿车上，多少有点不够稳重。

而这次新车明显是听劝了，从谍照上看，车头和车尾造型非常方正，腰线也特别硬朗，妥妥的大佬座驾范儿。

有一张侧面谍照里，这车居然是对开门设计！

说到对开门，念寒我就得多嘴两句了，这玩意确实尊贵，毕竟劳斯莱斯同款嘛，老板上车不用低头弯腰，站直了就能优雅地走进去。

但我得提醒车友们一句，咱们国内一线城市的商圈停车位有多窄，大家心里都有数吧。

试想一下，如果旁边恰好停了辆宽体 SUV，大佬推开这尊贵的对开门，估计得像做瑜伽一样深吸着肚子才能挤出来，那画面其实挺搞笑得。

当然了，能买这车的老板，大概率都有私人大车库或者专职司机随时在宽敞的门口接送，这点可能是念寒我等牛马瞎操心了，哈哈。

高层那边是怎么想的呢？

其实仰望总经理胡晓庆此前公开表示过，希望仰望每款产品都有自己的特点，并且还要首搭前瞻新技术。

既然尺寸直接逼近 5.5 米，那它的核心竞争对手其实很明确了，就是传统老钱们最爱得迈巴赫 S 级。

再往远了看，甚至可能跟华为江淮即将推出的尊界 S800 一较高下了。

现在百万级国产车，技术堆料已经是基本操作了。

虽然目前官方还没公布具体的动力参数，但这台车大概率也会上易四方和云辇系统，毕竟这是人家的看家本领，具体搭载哪一代新技术还不清楚，等通知到吧。

但念寒我个人认为啊，在这台车上，四电机和悬挂系统的任务不再是崩直线或者原地掉头，而是怎么让后排大佬手里的那杯香槟，在过减速带的时候不洒出来。

这就是它最大的卖点！

把原本用于极限越野和赛道的底层技术，完全转化为极致的平稳和从容。

不过话说回来，这车就没有不足吗？

如果问我得话，我觉得它最大的挑战不在产品力，而在于品牌认知。

那些传统老钱买迈巴赫，买的是那个立标背后的百年故事，以及在商圈里的社交属性。

请问你让一个身价几十亿的老板，把接待大客户的车换成仰望，他可能会犹豫一下，毕竟别人认不认这个社交名片还很难说。

而且，很多理工男造车，总喜欢把车机搞得特别复杂炫酷。

所以，念寒给厂家的建议是，既然做行政旗舰，内饰和软件千万别搞得像个极客实验室。

多弄点木纹、真皮，甚至搞点非遗工艺进去，界面极简一点，老板们不需要满屏的数据跑动，他们只需要上车后能安静地眯一觉。

所谓行政级，本质上就是让人忘了自己在一辆车里，而不是时刻提醒你这台车有多智能。

你们去看之前那些新势力造的高端车，动不动就吹几块大屏，结果老板在后排看着都眼晕。

再看看前阵子有些造车新势力，连公司卫生间的坑位小卷纸都要降本取消，最后连高端局的入场券都没拿到，甚至直接被边缘化了。

造好百万级豪车，不仅是参数要牛，更得在这些看不见的人性化细节里下苦功夫。

其实，国产车能杀进 D+ 级这个传统燃油车死守多年的阵地，本身就挺让人感慨的。

至于那些争议，到底是国产之光还是强行堆料，等实车出来自然有分晓，现在下定论还早。

昨天有个猎头朋友还跟我八卦，说现在传统豪华品牌在国内挖人，给的薪资总包已经远不如几年前大方了。

反倒是国内几个头部新能源车企的研发岗，还在重金招揽底盘调校和 NVH 的大拿，甚至愿意给出高薪外加期权。

从这招人的风向也能看出来，这百万级的高端局，他们是铁了心要硬刚到底了。

虽然只是题外话，但足以可见如今豪车圈的发展趋势，对吧？