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全球汽贸网资讯，沃尔沃汽车 9 月 20 日宣布，斯柯达首席执行官克劳斯 · 泽尔默最迟将于 2027 年 10 月 1 日接替哈坎 · 塞缪尔森，出任沃尔沃汽车首席执行官兼总裁。现年 59 岁的泽尔默在汽车行业拥有超过 30 年经验，早年长期任职保时捷，曾执掌保时捷北美，2022 年起领导大众集团旗下的斯柯达，并把这家捷克品牌带到了历史高位。

（图片来源：汽车新闻）

在泽尔默治下，斯柯达 2025 年全球销量增长 13%、突破 100 万辆，营收达到 301 亿欧元，营业利润 25 亿欧元，销售回报率 8.3%；2025 年斯柯达成为欧洲销量第三的品牌，仅次于大众和丰田，2026 年前七个月又升至欧洲第二。更关键的是电动化表现：斯柯达 2025 年纯电车型销量达 123,756 辆，位列欧洲第五，Elroq 和 Enyaq 分别跻身欧洲纯电销量前列。对于一个体量不及豪华品牌的大众系子公司来说，这种 "走量又赚钱" 的成绩，正是沃尔沃现在最缺的东西。

反观沃尔沃，2025 年调整后营业利润 125 亿瑞典克朗，调整后营业利润率只有 3.5%，在高端电动车价格战、中国市场竞争和全球贸易壁垒压力下，盈利端明显承压。塞缪尔森自 2025 年再度回归救场，帮公司重定战略，如今把接力棒交出去，沃尔沃接下来要打的是 99 年历史上最大规模产品战：到 2030 年推出 13 款新车，并为西方市场和中国市场分别打造独立产品线。

沃尔沃董事长李书福在新闻稿中称，泽尔默兼具深厚汽车专业能力、国际管理经验和转型期领导力，既做过保时捷这样的高端品牌，也管过斯柯达这样的大众化量产品牌，正好适配沃尔沃 "高端化 + 规模化 + 电动化" 的多重任务。对沃尔沃来说，这次换帅不是临时找人顶班，而是把一家 "能卖电动车、还能赚到钱" 的欧洲品牌操盘手，请来带领自己穿越最密集的新车周期。

泽尔默的到来也释放出一个信号：欧洲车企的下一阶段竞争，不再只看 " 我有没有电动车 "，而是看 "电动车能不能卖出利润、不同市场能不能分开打、传统豪华叙事能不能接住中国与新势力冲击"。塞缪尔森完成了稳盘，泽尔默要做的，是把沃尔沃从 " 有底蕴的豪华品牌 " 推向 "能赚钱的电动豪华品牌"。

（编译：全球汽贸网 Luke）