前面聊了第一（比亚迪）和第三（上汽），今天分析一下第二——吉利汽车。

吉利目前处于销量上升期，1-8 月零售销量从 2024 年的 181 万辆增长到 2025 年的 269 万辆；而同期销量相近的广汽则下滑明显，从 192 万辆降至 165 万辆。

不过，吉利也没躲开今年乘用车零售销量的寒冬，月均同比减少了 5.56 万台，降幅达 25%。

吉利没有在 A 股上市，作为散户我一般很少主动看港股，分析动力确实小很多。

但要了解国内整车零售市场的全貌，按本表零售销量排前四的车企，还是得花点时间扒一扒细节。

吉利的车型数量比上汽和一汽都少，和比亚迪类似，而且在 SUV 和轿车之间分布也比较均衡。看 2024 年有销量的车型，今年停售了 10 款，可以看出吉利在车型管理上去旧换新比较主动。

另外，吉利也是从燃油车转型新能车最积极的集团车企之一，仅次于已经全部生产新能车的比亚迪。

还是分车型看一下吉利汽车的零售细节。

一、SUV，低中高全面开花，油电并行

今年吉利的 SUV 零售主力还是要靠燃油双强撑盘。 星越 L、博越 L 是吉利 SUV 的基本盘，2025 年分别约 24.4 万、23.3 万，星越 L 坐燃油 SUV 年冠、博越 L 紧追，15 万级以内家用需求很稳；再加缤越 5 万级入门、豪越 / 星越 L 智擎油混补中间，燃油和油混不是淘汰品，而是走量的基本盘。

新能源则是 " 银河走量、极氪走质 " 两条线。 银河 E5 约 12 万、星舰 7 十万级插混、银河 L7 转 EM-i 新款，覆盖 10 – 15 万家庭电混 / 纯电；极氪 7X 22.98 万起做中型纯电 SUV，领克系补运动中高端。整体不是全系硬转纯电，而是插混、纯电、油混一起上，和比亚迪 " 全新能源 " 路线不一样。

价格带从 5 万拉到 50 万 +，结构更完整。 以前吉利 SUV 主力大致 5 – 30 万，靠博越 / 星越 / 银河吃主流；极氪 7X 补 20 – 27 万纯电，极氪 9X 去年四季度上、46.59 万起，900V 电混、70 度电池纯电 380 公里、三电机，把全尺寸豪华 SUV 空缺补上。9X 不冲总销量，只负责抬品牌、拉均价，让吉利 SUV 从 " 性价比多款 " 变成 " 低中高都有旗舰 "。

二、轿车，燃油基盘稳固，新能源小车爆款突围

提到吉利的轿车就不得不说吉利星愿。

吉利新能源走量靠 " 小车爆款 + 银河矩阵 " 两条腿。 星愿作为 6 万级纯电小车，是吉利全品类销冠。它凭后驱独悬、宁德电芯、大厂售后，精准吃下代步刚需。加上银河 E5、星舰 7 等十万级插混 / 纯电补位，吉利新能源不是空喊转型，而是从微型到紧凑型全面出货。

燃油基盘没丢，油电并行稳利润，轿车双雄（星瑞和帝豪）联合 SUV 三强（博越 L、星越 L 和缤越）稳住燃油车的基本盘。吉利没有像比亚迪那样一刀切砍燃油，而是让油车继续撑量、撑利润，给新能源转型留足缓冲。

价格带从 5 万拉到 50 万 +，轿车 SUV 双线均衡。 5 万缤越、6 万星愿、10 万帝豪 / 银河、20 万极氪 7X、46 万极氪 9X 吃 BBA 换购，全价位段都有拳头产品。吉利从 " 低价多款走量 " 变成了真正的 " 低中高全覆盖 "，油、混、电三线齐发。

看完吉利的 SUV 和轿车，大概也明白为啥吉利国内零售能从第四直接冲到第二：车型均衡，各个价格带都有能打的。虽然销量受到行业困境的影响，也能紧紧咬住第一的比亚迪。

三、MPV，极氪 009 单核驱动，高端化开局但整体规模极小。

吉利做 MPV 没有走传统平价路线，而是直接用极氪 009 切入高端纯电市场（补充：极氪 009 起售价近 50 万，对标埃尔法）。同时搭配银河 V900（插混 / 纯电）补充高端新能源矩阵。这与吉利 SUV/ 轿车 " 油电并行 " 的策略不同，MPV 板块直接全系新能源化，但目前除了极氪 009 站稳高端，其他产品还没跑出来。

吉利和比亚迪在产品线的管理上都很出色，但比亚迪今年的零售月均降幅也高达 38%。这说明在行业寒冬里，吉利后续零售面临大幅下滑几乎不可避免——船队再大，在系统性风浪中受到的绝对损失，不会因为船多而变少，反而可能因为基数大，对市场寒意的体感更明显。

但话说回来，能保持均衡的产品线、稳定的发展节奏，等风浪过去后，再次成长的机会就高很多。只是这次乘用车的寒冬过去之前，这两个优秀学生能平稳走出，就算交出了一份出色的答卷，短期确实不能预期会有太高的成长性了。

反观北汽蓝谷，躲在北汽集团的大船坞里过冬，吃得好，养的肥，还有华为鸿蒙智行的团队专注调教，今年 1-8 月都还看不出有多大的进步，但国庆之后，也许一个崭新的船队要在北汽集团的旧船坞里破茧而出。