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本期节目时长 11 分 34 秒，建议 Wi-Fi 环境下观看

可能有些朋友之前看过我试驾 9X 的视频，那今天这台 8X，说真的，第一眼看上去和 9X 长得确实像，家族设计语言嘛，车头那块儿几乎是一个模子刻出来的。但只要你跟我一样，把视线拉到侧面，区别就出来了。这台车车长刚过 5 米，轴距超 2 米 9，尺寸比 9X 小了一圈。给我的感觉是，它少了那份 " 大块头 " 的压迫感，反而多了一些年轻和运动的味道。我个人是更喜欢这种比例的，开出去不至于让人觉得你是司机。

动力方面，它用的还是大众那套 EA211 增程器，熟悉的味道。电池分两个版本，四驱版配的是宁德时代 65.2 度电池，CLTC 纯电续航能跑 451 公里，综合续航直接干到 1600 公里以上。两驱版是 51.1 度，纯电 373 公里。说实话，这个纯电续航在增程车里算是很能打的了，城市通勤基本可以当纯电车开。

车顶上那个激光雷达很显眼，配的是 Momenta 辅助驾驶系统，硬件软件都给到位了。这一点我得夸一句，大众在智能化这块终于开始发力了。

坐到车内，第一感觉就是——这很 " 大众 "，但又很不 " 大众 "。说它很 " 大众 "，是因为做工用料确实扎实，手能摸到的地方都是软的，那种德系的精致感还在。说它不 " 大众 "，是因为两块大屏加上那个藏在木饰板里的发光仪表，科技氛围一下就上来了。车机我用手指划了划，流畅度出乎意料的好，而且它还支持手势控制，比如你比个 " 耶 " 或者 "OK"，它都能识别，虽然平时不一定用得上，但朋友坐你车的时候炫一下，效果拉满。

空间这块我必须多说两句。我身高 173cm，前排调好坐到后排，腿部空间有一整条小臂那么长，跷个二郎腿毫无压力。而且后排地台是纯平的，中间坐人也不难受。最让我满意的是后排座椅的电动调节，调到最躺几乎就是半躺姿势，长途出行的话，后排乘客绝对舒服。

对了，它还有冰箱、小桌板、后排魔术屏，配置拉得挺满。门把手是半隐藏式的，四个门都是静音电吸门，开关门几乎没有机械声，这种细节上的用心，我觉得比那些花里胡哨的设计更打动人。

总的来说，这台 ID.ERA 8X 给我的感觉是：该有的配置一样没缩水，空间够大够灵活，细节处处透着大众这种传统大厂的功底。现在我就特别期待把它开起来，毕竟底盘调校才是大众的看家本领，动态表现能不能依然 " 很大众 "？咱们下期动态试驾接着聊！

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