9 月 18 日，小鹏 XOS 6.3.0 开启首批推送，CarPlay 正式上线，支持有线和无线连接，直接覆盖 G9L、MONA L03、GX 等 11 款车型。

再往前，今年 6 月的 Livis Day 上，理想公布新一代旗舰座舱时，也专门花了一部分篇幅讲 CarPlay：不仅支持手机互联，还能调用 HUD 显示地图、通过方向盘控制。官方甚至强调，这是 " 同级车里最大、最流畅的 CarPlay"，并把 " 超级 CarPlay" 列入了后续 OTA 计划。          

新势力阵营里自研座舱做的最好的两家，前后脚把 CarPlay 装进了车里。放在三年前，这件事很难想象。

一块手机屏幕，为什么吵了五年

新势力过去不做 CarPlay，不是技术问题，而是主权问题。

车机是新势力的脸面。语音助手、导航、应用生态，包括今天的大模型，都是车企自己搭的台子。CarPlay 一上来，iPhone 的界面直接铺满中控屏，车企花大价钱做的座舱交互就成了背景板——自己辛苦搭台，最后给苹果唱了戏。       

而且只看能力，原生车机确实更完整。空调、座椅、车窗、驾驶模式这些整车控制，手机做不了；导航还能和充电、能耗、辅助驾驶深度联动。

但用户想要 Carplay，原因却很简单。微信里收藏的地址、高德里规划好的路线、Apple Music 里攒了几年的歌单、日历里的行程，全在手机上。车机做得再好，上车照样得拿手机看。

所以在用户眼里，我可以用你的车机，但也希望继续能用我自己的手机生态。

上了 CarPlay，体验到底好在哪

对 iPhone 用户来说，改变是立竿见影的。CarPlay 最大的价值，就是把手机已经存在的使用习惯直接带进汽车。

上车之后，iPhone 自动连接，刚刚在手机上搜索的地点继续导航，正在听的音乐继续播放，电话、信息、日历也保持原来的逻辑。Siri 可以接打电话、读消息，不用掏手机。这种 " 上车即续 " 的体验，是手车互联的灵魂所在。

而且，像理想这次，它不是简单的 iPhone 投屏，而是把 Carpaly 深度融合到了车机里。导航信息可以进入 HUD，方向盘按键可以控制 CarPlay，支持直接播放 Apple Music 无损音质，甚至 Carplay 界面还适配了整个理想 6K 一体全景大屏，视觉效果震撼。

但 CarPlay 不是想上就能上

看到理想、小鹏通过 OTA 加入 CarPlay 以后，很多车主可能会问：" 我的车什么时候 OTA？" 这个问题要泼一盆冷水——如果当年造车时硬件上没留门，这个 OTA 可能永远等不到。

CarPlay 背后涉及苹果的 MFi 授权和认证体系。车机与 iPhone 建立 CarPlay 连接，并不只是蓝牙、Wi-Fi 通了就行，还涉及苹果相应的认证、通信协议、软件适配以及硬件设计。对于采用相关认证硬件方案的车型，车辆在开发阶段就需要完成对应的硬件预留和认证准备。 

如果车型出厂时没有预埋 MFi 苹果认证芯片，那么显然无法通过后期 OTA 软件升级实现。

这也解释了为什么有些车型上市多年以后，车主一直呼吁增加 CarPlay，最后车企依然无法提供；而相同车型的海外版，出口时车机却直接自带 Carplay。

小鹏这次能一次 OTA 开放给   11 款车型，恰恰说明这些车在硬件定义阶段就埋好了认证基础，只等软件放行。

开放是趋势

前几年中国汽车行业特别强调 " 生态闭环 "。但车卖得越多，用户越复杂，生态开放的呼声也越来越强烈。有人用 iPhone，有人用华为，有人用 OPPO、vivo、小米；有人习惯 Apple Music，有人用 QQ 音乐；有人喜欢车机导航，也有人就是离不开手机里的收藏夹和历史记录。 

所以，第一梯队的车企座舱开始拼命 " 补课 "。理想明确表示，新一代座舱除了 CarPlay，也支持主流旗舰手机互联；小鹏此前也在车型上提供 HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink，现在再加入 CarPlay，还支持 OPPO 投屏深度互联。

但遗憾的是，至少在 Carplay 这件事上，能不能上你的车，最终还要看有没有 MFi 苹果认证，而这个结果在你的车出厂那天就定了。

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