在 AI 时代重新校准坐标的起点。

这两年，『AI 上车』从边缘话题变成了新车发布会上的固定环节，但随之而来的『AI 使用成本』问题，却没有一家能聊明白。相较于传统车机使用流量，当 AI 汽车使用的高品质大模型，会快速消耗 Tokens，那这个钱，谁来出？

9 月 21 日，定位『AI 原生第一车』的荣威家越 07 正式开启预售，首搭豆包座舱助手以及 Momenta R7 世界模型，惊艳全场。

更重要的是，荣威还带着解决 AI 汽车长尾困扰的答案一起到来。

显然，荣威明白，在 AI 汽车时代，方向之争，或许比参数之争，更能决定一款车在市场中的位置。

AI 原生

不是后期加装

多数新车谈智能座舱，流程大同小异。先把车造出来，再接入语音大模型，车机对话能听懂更多日常表达，整车的硬件调度却仍按传统分区设计。家越 07 走的是另一条路。

官方表示，这款车从立项阶段就围绕 AI 展开，整车大量功能直接向 AI 开放。

座椅、空调、灯光、导航、冰箱不再是一个个独立开关，而是 AI 可以统一调度的执行单元。比如用一句『座位有点挤』这样模糊指令，也能让系统自动地为用户调整座位的前后距离、靠背角度等参数。

更重要的是，AI 原生汽车使得汽车智能化从『被动听令』转向了『主动关怀』，从情绪识别到口语化意图理解，从全域车控联动到闲聊陪伴创作。当孩子睡着时，座舱助手将主动调暗灯光；当司机疲劳时，助手亦会主动识别主动提醒，还会拉远跟车距离等。

种种体验上的变化，皆是颠覆性的创新。而技术支撑来自上汽荣威联合火山引擎打造的 CPP 架构，每个环节皆对应着上下文理解、任务规划与原子级执行，形成从信息获取到精准落地的闭环。

简单来说，荣威的 AI 原生汽车可概括为四点：

真正懂车，实现整车原子化调度；真正懂你，记住用户偏好并读懂背后意图；懂世界，跨应用跨设备连续执行任务；持续自我进化，云端能力随算法迭代。

四点叠加之下，AI 不再是车机里的一个对话窗口，而更像贯穿整车的中枢。把整车硬件调度权交给 AI 的做法，在行业里仍属少数派。

豆包上车

Tokens 谁买单

坐进家越 07 的座舱，首先碰到的不是一排实体按键，而是一个可见可说的 IP 形象。

这套首次上车的豆包座舱助手，荣威用『AI 新家人』来定位。

行业首发的豆包屏在形象、感知、思维、情绪、执行五个维度贴近人的交互方式：

形象上，座舱内有 IP 形象随对话产生表情与动作。感知上，融合车内摄像头与全车语音，识别乘客情绪并调整座舱氛围。

思维上，支持方言与外语混说，理解长难句与倒装句。情绪上，助手自身有性格，会对夸奖表达开心，也会被吐槽后表现出委屈。执行上，模糊的一句话即可联动车内多设备到达合适状态。

交互体验做细之后，绕不开的是使用成本。传统车机消耗流量，AI 汽车更多消耗 Tokens，高品质大模型的调用成本正在成为新的行业话题。

荣威给出的答案是 Tokens 由品牌承担，用户使用无需额外付费。

把能力与使用成本一并解决，豆包座舱助手进入 13 万级市场的关键前提才算成立，『AI 平权』也才从口号变成可落地的用车条件。

技术平权

体系能力下沉

Momenta R7 世界模型，此前更多出现在 30 万级以上的旗舰车型上。而家越 07 把这套方案带进 13 万级家用大五座 SUV。

数据显示，Momenta 在城市 NOA 第三方供应商中市占率第一，全球销量前十车企均采用，相关方案经过超 110 万台装机与百亿公里级真实路测数据的积累。

落到家越 07 身上，R7 世界模型结合强化学习大模型，让智驾系统从『看见再应对』转向『理解再预测』，在窄路会车、开门预警、非机动横穿等场景中提前判断风险。

此外，新车配套的 XHEART X7 专用芯片为后续 OTA 预留算法冗余，用户无需更换硬件即可获得更高智能。

同时，我们也注意到，将一套 30 万级的方案放在了 13 万级的 SUV 上，外界的第一反应往往是价格让渡，荣威却指向更深的体系原因：

首先是规模化，背靠上汽集团，荣威在架构与模块件方面可与多品牌多车型间共用，单台成本摊薄。其次是整零同频，上汽作为 Momenta 的深度合作方，双方在产品项目前期，共同定义产品，共同评估竞争力与成本。最后便是全球化，中国与欧洲发达市场的需求放在同一张开发图纸上，双向验证标准。

三层叠加，高端方案才可能以可接受的成本进入主流价位。技术平权因此不只是营销话术，而是成本结构与开发流程共同重构的结果。

家庭本位

『大长精』的逻辑

同时我们注意到，家越 07 除了在智能化上拥有行业独有的创新，同时也是一款极其适配家庭的 SUV。

家越 07 的车长 4900 毫米、轴距 2908 毫米，车内得房率 88.8%，纵向与垂向空间在同级中处于领先水平。后备厢常规容积 834 升，另设 81L 下沉储物空间。CLTC 纯电续航 320 公里，综合续航 1480 公里，32.6kWh 版本 WLTC 亏电油耗低至 4.97L/100km。

硬件参数背后，产品团队内部把思路概括为三个字——大、长、精。

大空间装下全家人，长续航兼顾通勤与长途，精装则体现在车载冰箱、后排双大屏、零重力座椅、氛围灯与静谧座舱等细节上。车载冰箱能快速制冰并带除菌功能，后排吸顶屏带护眼认证与防晕动技术，前排双 NASA 标准零重力座椅，AI 灵光氛围灯随音乐律动自动变幻。

而在设计层面则强调克制。因为家的前提是安全，外观姿态传递稳重感，内饰配色以家庭最大公约数为原则。一款车要让三代人都坐得舒服，设计上反而需要收敛。

车云小结

回首荣威在中国市场走过的 20 多年，从早年引领行业的数字座舱、互联网汽车，到今天的 AI 原生汽车，科技创新一直是品牌反复强调的标签。

而家越 07 承担是为标签添加 AI 时代的新定义：

『因 AI 而生，为家超越』是产品命名传递的方向。而安全、松弛、生命力的设计语言进一步阐释着家越的内核，更重要的是品牌在 AI 领域的突破，使其拥有了脱颖而出的资本。

将视角拉远，我们发现，上汽乘用车正在横向扩宽版图、持续发展——荣威面向家庭用户，提供更体面、更智能、更有品位的出行方案。MG 面向年轻个性表达。

两个品牌共享架构与技术底座，在定位上各有侧重。上汽方面多次提到，上下层级的品牌布局越来越难走，横向共用才能释放规模效应。家越 07 之后，同架构的新车还会陆续推出。

对荣威而言，这不是一次孤立的产品更新，而是品牌在 AI 时代的一次技术突进，风险必然是有。但我相信，无论输赢如何，荣威为整个行业赌上那么一次，这件事儿，这个举措，是绝对值得肯定。

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