华为乾崑智驾正在加速走向普惠，9 月 19 日上市的东风风行星海 V6 乾崑智驾 ADS SE，官方权益价 9.99 万— 11.99 万元，一举将高阶智驾的门槛打到十万元级。此前搭载华为乾崑智驾的车型，售价普遍在 20 万元以上。

东风风行官方称，星海 V6 是 " 家里第一台华系大六座 "。据介绍，基于对家庭真实用车诉求的洞察，星海 V6 在智慧、宽敞、舒适、安全四方面打磨产品内核，推动智驾向大众普惠落地。

以高阶智驾为例，星海 V6 搭载的乾崑智驾 ADS 5 SE 版本，采用 10 摄像头 +12 超声波雷达 +3 毫米波雷达感知方案，可实现城区车道巡航辅助 LCC+ 和高速领航辅助 NCA，以及全场景智能泊车辅助。

在发布会后的媒体采访环节，星海 V6 营销总监陈正宇、星海 V6 产品总监潘文军、东风风行品牌总监陈来，接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们阐述了星海 V6 的产品定义及东风风行和华为合作背后的故事。

星海 V6 要满足哪些需求

近几年，国内乘用车市场上有两大热门细分领域，一是中大型 SUV，二是中大型 MPV，这两大细分市场均基于 " 大家庭 " 用车需求而来。东风柳汽打造风行星海 V6，也是基于同样的市场需求。区别在于，东风风行品牌一直定位于 " 普惠亲民 "，面向大六座 SUV 的星海 V6 就是一款价格亲民的产品。

在中大型 SUV 市场，智能化趋势已十分明显，尤其是售价 30 万元以上的中高端车型，智驾搭载率超过 70%。但在 10 万至 15 万元这一价格带，智能驾驶的渗透率还比较有限。因此，星海 V6 希望在十万元级也能给用户带来高阶智驾体验。

在星海 V6 营销总监陈正宇看来，星海 V6 拥有两大突出的产品卖点，首先是华为乾崑智驾。该智驾系统在城市通勤场景中可实现全速域跟车、智能防加塞、主动避障、红绿灯识别等功能，以及全场景泊车功能。高速领航辅助 NCA 覆盖全国高速路段，可自主完成智能控速、主动超车、智能上下匝道、避障绕行，全程保持车道居中。

值得一提的是，华为乾崑智驾 ADS 5 SE 版本提供的城区车道巡航辅助 LCC+，与城区 NOA 存在差异，这主要是由于后者的端到端方案成本偏高。但据东风风行官方介绍，目前提供的城市智驾功能已能满足星海 V6 用户的需求。

  " 我们问过用户：这么多智驾功能，按优先级选，你选哪一个？用户告诉我们：第一选安全，主动安全。因为开大六座，在路上发生碰撞的情况比较多，女主人开大六座很不放心，所以全维防护的主动安全很重要。第二，车子一定要好停，大六座在极窄车位里，女主人能开进去、停进去非常必要。第三，跨城或高速开的时候要更轻松。第四，才是城市端到端，因为难度更高、使用场景相对较少。" 东风风行品牌总监陈来表示，" 所以我们在十万元级先把前面几个需求做好，选择了华为乾崑 SE 方案。但我们相信未来智驾普及一定会在十万元级实现，未来东风风行和华为合作的产品，一定会在 10 万— 15 万元级把所有智驾功能做齐。"

在智能驾驶之外，星海 V6 的第二大卖点是空间，这也是所有大六座车型在强调的卖点。

陈正宇说：" 我们不仅有足够的物理空间，更实现了可变空间。第三排采用下沉式设计，满员六人乘坐时依然舒展，后备厢空间也很宽松。高度集成化设计不仅支撑了成本控制，还带来了额外价值——同级唯一的 70L 前备箱。对于榴莲、海鲜等有异味的物品，可以单独存放在前备箱，避免污染座舱。四座模式下，乘坐空间更宽敞，第三排折叠收纳放平后，后备厢空间特别大，非常适合露营、钓鱼等场景。"

陈正宇认为，在十万元级市场，既搭载华为乾崑智驾、又是大六座的产品，星海 V6 目前并没有同类竞品。

如何将华为乾崑智驾带到十万级

智能驾驶已是消费者购车时的一个重要指标，智能驾驶功能的上车率不断走高。但高阶智驾长期都是高端车型的专属配置，近几年虽然不断有新车将高阶智驾门槛拉低至 20 万元以下、15 万元以下，但低于 10 万元的情况还是第一次出现。

另外，不少 15 万元高阶智驾车型所应用的智驾并非华为乾崑智驾，而是其他品牌。东风风行能将华为乾崑智驾这一 " 金字招牌 " 的价格带到 10 万元级别，堪称巨大的行业突破。

东风风行是如何做到的？

星海 V6 产品总监潘文军从产品开发角度，解释了星海 V6 为何能将在十万元级用上华为乾崑智驾。他表示，东风风行从 2019 年开始就导入了华为 IPD 研发流程，是最早一批与华为合作的车企，这直接或间接促成了东风风行和华为的后续合作。

其次，东风风行自身有比较好的资源优势，包括东风柳汽所在的柳州本地的汽车产业资源，还有东风体系的零部件集采模式。东风集团每年有三、四百万辆的规模进行统一采购，这使得东风风行采购的零部件价格，包括华为的零部件费用、开发费用，都比较低。

潘文军表示，在项目开发过程中，东风风行的观念产生了变化，过去是追求平台化和通用化，但这种做法存在局限性，因为追求的只是公司内部的平台化。在星海 V6 的项目中，东风风行采取了更高维度的平台化和通用化，其前提不是面向公司内部，而是面向社会整合资源。他举例称，通过调研和对标，东风风行拿到了行业十多款爆款车型的资源，星海 V6 的核心理念就是把这些资源整合起来，尽可能不改，以减少供应商的研发、投入风险，并在此基础上做增量匹配。如此可以保障两点：第一，零部件是经过大规模验证过的，有品质保障；第二，因为有规模效应，可以让产品在行业里具有独特竞争力。

在商业模式上，以前向供应商采购是通过招标、竞标的方式，但是星海 V6 项目用的是一种叫作商业计划书的模式。" 我们和每一个核心的供应商，一对一地去讲商业计划书。" 潘文军表示，给供应商讲商业计划书后，获得他们的认可，他们给了到位的价格，甚至价格比过往的爆款车型还要好。

此外，东风风行在开发星海 V6 的过程中，完成了多项技术创新，包括集成化的六合一电驱、十五合一集成化液冷液热的水侧集成模块。集成化开发提高了效率，节约了成本。" 我们做了个统计，此前机舱里面有 22 根水管，整合后只有 6 根水管，线束非常简化。所以整体下来，我们的成本各方面都是非常优秀的。"

风行和华为的合作发展

在汽车行业中，与华为合作的车企众多，合作模式也多种多样。东风风行在 " 华系 " 生态中，处于什么样的位置？

陈来表示，首先，东风集团和华为有着非常深度和全面的战略合作，东风集团乘用车板块的子公司、子品牌都已经和华为合作了，如高端的岚图、奕境及细分市场的越野品牌猛士。在这些与华为合作的品牌中，存在着高端、中端、主流之分。东风风行在东风集团的品牌定位，就是智慧亲民的新能源汽车品牌，要做面向大众家庭的亲民的智能化产品。

其次，华为乾崑智驾本身的愿景是把智驾带到每一辆车，而不是只成为 30 万元车的专属。" 华为也做了选择，在众多合作伙伴中选择了东风风行，因为东风风行作为东风集团的智慧新能源品牌，积累了很深厚的造车底蕴。东风风行在科技平权、普惠方面做得非常好，所以这是双向奔赴。" 陈来表示。

除了在 IPD 开发流程、高阶智驾方面与华为展开合作，东风风行还在与华为从更多的层面进行了合作。据陈来介绍，今年 7 月，东风风行与华为签署了智能制造方面的合作。后续，东风风行还会与华为在座舱方面展开合作，相关功能将加入后面的新车型。此外，关于华为云、华为钥匙、华为底盘等的合作也在沟通中。

在保持与华为合作的同时，东风风行也在加大智能化技术的自研。目前很现实的一面是，中国车企在出海过程中会考虑包括关税在内的壁垒因素影响，出海车型通常不采用华为智驾作为第一选择，而是另有备选方案。

对此，潘文军表示：" 我们有独立的智能软件中心和独立的自动驾驶中心，都设在研发院下面，而且规模比较大。第二，除了华为智驾，我们和国内其他主流智驾技术也有深度合作。目前来看，我们出海的自动驾驶技术主要用除华为之外的平台。但华为方面，也一直在和我们沟通能不能一起配合把华为带出海，目前还在探讨中。"

（作者 高飞昌）

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