你敢信吗？人类现役运力最强火箭的宝座马上就要易主了？被吹得神乎其神的 SpaceX 星舰，终于要迎来真正意义上的首飞了。推迟了好几天之后，这次万众瞩目的入轨试飞定在了 9 月 28 日，一次带 26 颗最新的星链 V3 卫星上天，总重量直接破 50 吨，就问你狠不狠。

星舰这玩意儿名头可太多了，要是技术真的全成熟，一级二级全重复用的话，发射成本比现在已经很便宜的猎鹰 9 号还低。近地轨道运力直接破百吨，之前那个美国登月核心火箭 SLS，都得排在它后面当小弟。

之前星舰已经飞了 13 次测试了，过程说起来也挺跌宕，时不时出点幺蛾子，但该验证的技术其实都一步步走下来了。不管是受控溅落，还是超重助推器返回，还是新一代猛禽发动机满功率运行，该测的都测了。这第 14 次飞，就是一块实打实的试金石，之前攒的问题到底改好了没，这一飞就见分晓。

那这次飞到底有啥值得蹲直播看的点？我给大伙捋捋。第一个要说的，这可是星舰这辈子第一次进轨道，上来就挑战一箭 26 星，带的还是最先进的第三代星链卫星。

现在星链在轨卫星已经破 11000 颗了，卫星也从一代更到了二代，这次带的三代星链，单颗重量就有 2 到 2.5 吨，26 颗加起来稳稳超过 50 吨，第一次入轨就玩这么大，确实够刺激。

很多人可能觉得，不就是比亚轨道飞更快更高嘛？其实真不是这么简单。前 13 次试飞，星舰都没达到第一宇宙速度，这次入轨必须得达到甚至超过这个速度，飞行高度也会抬升到三四百公里甚至更高。而且飞行轨迹完全不一样，亚轨道飞行就像你把球用力抛出去，画个抛物线掉回地面，入轨飞行就不一样了，这球直接进了环形跑道，绕着地球一直转不会掉下来。

第二个看点，发射后 10 小时里，星舰的二级飞船要绕地球飞六圈，这可是实打实的大考验。上一次试飞的时候，星舰二级表现其实超出预期，溅落的时候没烧毁也没解体，给了工程师们仔细检查的机会，但之前它在空中也就待了一个多小时。

这次不一样，52 米高的二级飞船要在 275 公里高度绕地球转足六圈，全程快 10 小时，等再入大气层的时候，是以接近第一宇宙速度冲回来的。不管是隔热瓦掉了，还是船体变形，直接就凉了，解体没跑。之前十好几次试飞都出现过隔热瓦被烧穿、脱落的问题，这次工程师还把上次回收的两块瓦片再用在这次星舰上，算是瓦片复用第一次了。改进做了不少，但真飞起来会出啥事儿，谁也说不准。

第三个看点，这次飞成飞不成，不仅关系到现役火箭运力排名改不改，还直接决定了猎鹰系列火箭什么时候退休。说白了，这次任务只要载荷成功入轨，星舰就不再是测试产品了，算是正式上岗干活。

现在全世界现役运力最大的火箭是美国的 SLS，就是之前执行无人绕月、载人掠月任务的那颗火箭。NASA 本来吹得天花乱坠，说要造全球最强，结果波音进度跟不上，预算还超了一大截，后续升级直接喊停了。现役 SLS 近地轨道运力大概 95 吨，地月转移轨道大概 27 吨，它这个现役第一的位置还能坐多久，全看星舰这次表现。

在 SLS 服役之前，运力最大的是猎鹰重型，猎鹰 9 是基础款，猎鹰重型不重复用的话运力也破 60 吨，比 SLS 早服役好多年。不过 SpaceX 前段时间已经说了，会根据星舰这次飞行的情况，安排猎鹰系列退休，要是星舰能做到一周飞好几次，猎鹰 9 和猎鹰重型就慢慢退下来。所以对猎鹰系列来说，这次星舰入轨飞，不仅决定了星舰自己能不能开始大规模组网干活，还直接决定了它们的职业生涯还有多久。

说到这儿肯定有人问，星舰运力破百吨，发射成本还低，为啥 NASA 不把它换上去给国际空间站的飞船发射用啊？其实这个问题好多人都好奇，这次确实是真入轨了，就算成功服役，成本降下来，NASA 也不愿意换，给出的理由是工程风险太大。

这几年 NASA 的国际空间站任务，不管是货运龙飞船还是载人龙飞船，都是猎鹰 9 送上去的。哪怕 SpaceX 要让猎鹰 9 退休，NASA 也说了，必须保留猎鹰 9 和载人龙飞船服务国际空间站到 2030 年，为此还拨了 9.46 亿美元呢。

其实也不奇怪，载人任务哪儿是光看运力的，安全才是第一位。星舰块头太大，早就超出国际空间站现有安全设计的范围了，而且星舰设计之初也没考虑过兼容龙飞船。

另外，NASA 名义上有两个载人飞船可选，实际上也就猎鹰 9 发的载人龙飞船靠谱。之前波音的星际客机第一次载人任务就出了好几个故障，最后两名航天员被迫在空间站待了好几个月，还是载人龙飞船接回去的。

所以说啊，哪怕这次星舰第一次入轨就成了，接下来还要搞载人登月，甚至还规划了火星移民，但载人相关的任务它一时半会儿还接不了。数据吹得再好看，技术成熟也得靠时间磨，毕竟星舰从设计上就是全可复用，想要真的稳定靠谱，还得多飞几次攒经验才行。

参考资料：环球时报 SpaceX 星舰首次入轨试飞推迟至 9 月 28 日