腾势 Z9 家族又迎来了一位新成员。

今晚，中大型纯电轿车腾势 Z9S 正式上市了，它分为 3 款车型，官方指导价为 25.58 万 - 32.58 万元。

Z9S 整体延续了 Z9 家族的设计和技术体系，但在尺寸、动力形式和产品取向上，都和之前的腾势 Z9 有着比较明显的区别。

造型上，Z9S 依旧采用腾势「优雅之势」设计语言，上方日间行车灯和两侧纵向灯组构成主要视觉元素，前舱盖加入明显的隆起筋线，下方的前唇和导流结构进一步强化运动感。

车身侧面，名为「优雅之势」的腰线和溜背造型配合得不错，尾部还配有主动式电动尾翼。相比腾势 Z9，Z9S 的整体比例明显更加紧凑。

从数据上看也的确如此，新车长宽高分别为 5090mm、1980mm 和 1490mm，轴距 3025mm。作为参照，腾势 Z9 的车长超过 5.2 米，轴距达到 3125mm。Z9S 的轴距缩短了 100mm，整车长度也相应收缩。

新车的动力系统也有所调整。

Z9S 目前专注于纯电动力，提供单电机后驱和三电机四驱两套方案。单电机版本最大功率达到 370kW，易三方性能版的综合功率则达到了 890kW，大约 1200 马力，零百加速时间为 2.68 秒。

续航和补能也是这次 Z9S 提升较大的部分，原因自然是它搭载了比亚迪的第二代刀片电池。根据版本的不同，Z9S 提供 920km、1100km 和 780km 三种 CLTC 续航。其中，长续航版本的电池容量达到了 122.5kWh。

与大容量电池一同加入的还有闪充技术，在相应充电条件下，Z9S 可以在 5 分钟内完成大幅补能，并在约 9 分钟内充至接近满电状态。

底盘方面，Z9S 采用前双叉臂、后五连杆悬架，并配备云辇 -A 智能空气车身控制系统和后轮转向。易三方版本进一步使用「分体式」后轮转向，左右后轮可以进行独立控制，并支持圆规掉头、蟹行等功能。

Z9S 的座舱依旧是熟悉的腾势味道， 铺满了 Nappa 真皮座椅和麂皮顶棚。

配置倒是有所提升，前排配备双零重力座椅，后排中央扶手内集成 7 英寸控制屏，可以对空调、座椅、遮阳帘、音乐和氛围灯等功能进行调节。

总之，虽然轴距有所缩短，但 Z9S 依然保留了完整的后排舒适性配置，空间表现也还尚可。而在储物方面，后方的后备厢容量为 470L，车头还有一个 120L 电动前备厢。

智能化上，Z9S 拥有一颗来自速腾聚创的激光雷达，搭配的是比亚迪的天神之眼 B 辅助驾驶系统，城区、高架和泊车这三大场景都能覆盖到。

腾势这次还在座舱里加入了「迪迪虾」超级智能体和 Diva 智能伙伴，同时支持 Apple CarPlay 小窗模式以及多品牌手机互联，和之前的腾势 Z9 拉开了不小的差距。

如果你最近有留意腾势 Z9，就会发现这辆三厢轿车自 2024 年底上市后就没有再更新过了，目前在售的仍是 2024 款。反观 Z9GT，后者已经完成了多次产品更新。看起来，腾势早就「战略性」放弃了腾势 Z9。

这样的「偏心」，显然是销量导致的。乘联会数据显示，2025 年，腾势 Z9 全年销量为 2762 辆，同期 Z9GT 达到 7870 辆，后者接近前者的 2.9 倍。如果只看纯电车型，Z9 全年销量也只有 246 辆，Z9GT 纯电版则为 827 辆。

这样的结果并不意外。此前 Z9 和 Z9GT 拥有相同的 3125mm 轴距，动力和底盘技术也高度接近。面对两款价格相近、技术基础相似的产品，Z9GT 还有猎装车身这一更鲜明的产品特征，普通三厢版能够提供的差异反而比较有限。

腾势这次推出 Z9S，就是希望进一步拉开轿车与猎装车型之间的产品差异。将轴距缩短至 3025mm，意义也正在于此。

GT 车型本身更加注重长途巡航时的舒适性。Z9S 则通过更紧凑的轴距、更小的转弯半径，再配合后轮转向和三电机易三方，进一步强化车辆在灵活性和驾驶体验上的表现。

这样一来，腾势 Z9 两种车身形式之间的分工也比过去更加清晰。相比单纯增加几项配置，这种产品定位上的区分，可能才是 Z9S 这次更重要的变化。

文 | 李华