前阵子，智己推出了新一代 L6，带来了全线控底盘与 NEO 三电架构，拉开智己所谓「NEXT · 2028」技术革新的序幕。

但 L6 更多承担的还是试水，智己这一轮技术核心的重注，依然是体量更大、面向主流家庭市场的 SUV ——全新一代智己 LS6 上。

9 月 23 日晚，全新一代智己 LS6 正式上市。新车共推出 3 款车型：

纯电 Max：上市权益价 19.79 万元

纯电 Pro Max：上市权益价 21.79 万元

纯电 Ultra：上市权益价 25.99 万元

三款车型的底盘与平台技术保持一致，核心区隔主要落在电池容量与动力取向上。

入门的 Max 搭载 76kWh 电池与单电机，CLTC 续航 650km。Pro Max 将电池扩至 93kWh，CLTC 续航来到 782km，并把零百加速提升到 5.4 秒。

顶配的 Ultra 搭载 103kWh 电池，由于加入双电机四驱系统，CLTC 续航反而微降至 750km，不过也换来了更为激进的 3.48 秒破百能力。

一台满配的大五座

全新一代 LS6 车长 4937mm，轴距 2960mm，是一个标准的大五座尺寸，而智己这一次也强调了车内五座的舒适性。

LS6 的主驾配备 4D 机械按摩，相比使用气囊按摩的车型，机械按摩当然「更有劲儿」一些。

副驾则支持零重力、贵妃椅及向前折叠三种模式，既能提供平躺休息位，也可以在空载时向前收折为后排腾出更大视野。

前后两排座椅通风、加热与按摩均为标配，后排座椅靠背最大支持 131 ° 电动调节。

进入前排，LS6 提供了两种方向盘选择，「全幅运动方向盘」即为日常较为常见的三幅方向盘，而「超广角视野全幅方向盘」则更偏向异形方向盘。

不过实际上，配合线控转向，异形方向盘可能才是更适合这台车的选择。

前排的视觉中心落在主副驾的两块屏幕上，主驾面对 27.1 英寸 5K MiniLED 驾驶联屏，查看行车与导航信息，副驾配有 15.6 英寸 3K 娱乐屏，供乘客观看内容。

不过两块屏幕之间的高低落差，难免让前舱视觉显得有些凌乱与堆叠，这显然是设计向功能做出的妥协。

LS6 车内还配备了 11L 双开门冰箱与 B&O 品牌音响，冰箱前侧可以从前排扶手箱打开，后排乘客也能从后侧舱门取用饮品。

此外，LS6 上还有多处 IM MAG 磁吸拓展点，可搭配手机支架、眼镜盒或后排平板等配件，按需要放在顺手的位置。

软件层面，LS6 引入了 IM Claw 智能体，由千问大模型支持，用以面对用户提出的各种复杂需求，系统旨在通过自然语音直接理解多轮连续调整，支持用户提出多点停靠和临时更改目的地等需求。

储物方面，这一次 LS6 带来了前备箱，轻敲前舱盖两下即可打开，智己称后备厢可装下 8 个 20 英寸行李箱，车内还有近 30 处储物空间。

不过，智己 LS6 最大的卖点，还是在于那套全线控底盘。

底盘是这台 LS6 的大杀器

在此前的预售文章中，我们已经解释过智己 LS6 的全线控底盘，这里我们再简单说说这套底盘给智己 LS6 带来的能力。

LS6 采用线控转向，方向盘与车轮之间没有机械硬连接，方向盘提供三挡可调转向比，适配不同驾驶者的操控偏好。选择最短的转向比时，方向盘转半圈就能打满，低速掉头不用反复倒手。

而在自动泊车时，车轮照常转向，方向盘则可以保持不动。

由于线控转向取消了方向盘与前轮之间的机械连接，电控系统的安全冗余便成为重中之重。

智己为 LS6 的线控转向配置了覆盖电源、通信和执行机构的多路冗余备份，确保在单一通路故障时系统能立即切换备份接管，保证方向控制不失效，官方称满足 ASIL D 最高功能安全等级。

在此之外，LS6 支持后轮转向，双向转向角可达 18 °，当然，这也通过线控完成。

低速行驶时，后轮与前轮反向偏转，拉动车尾迅速跟进，高速行驶时前轮与后轮同向转动，来提供更高的稳定性。

智己公布的 LS6 最小转弯半径为 4.49 米，作为对比，车身更短但没有后轮转向的特斯拉 Model Y 转弯半径约 6.07 米。

完整的线控化也让 LS6 拥有了更好的协同能力，智己官方标称，SynVector 全域线控矢量扭矩协同控制系统的底层响应时间为 20ms，在湿滑路面失控边缘或紧急避让工况下，系统能更快速地同步调整车轮指向、制动力分配与电机扭矩输出。

线控底盘也为高阶辅助驾驶提供了响应更敏捷的底层执行机构。LS6 搭载的 IM AD Zeta 系统适配了 Momenta 算法架构，配合全线控底盘，变道、避让和泊车时的轨迹规划能够更精准地落实到底盘动作上。

发布会还介绍了驾驶员失能辅助：在高快速路领航辅助已激活、系统识别驾驶员完全失能的情况下，车辆可控制自身靠边停车。

值得注意的是，智己没有将这套全线控底盘作为旗舰 Ultra 版的专属配置，入门版本同样拥有这套核心底盘能力。

发布会上，智己还特意援引李想对线控转向和后轮转向的判断：线控技术成本高，在 40 万元级纯电 SUV 上也不多见。而这一次智己把线控底盘带到了 20 万级的 SUV 上。

依托智己「NEXT · 2028」战略，单论技术产品力，新款 LS6 确实可以说是这个价位段的佼佼者。不过，在 20 万级纯电市场产品井喷的当下，除了产品本身，渠道、品牌与交付都很重要，智己要打的硬仗还有很多。

文 | 陈世琛