过去提到汽车 48V，更多与轻混系统联系在一起。但随着中央计算、区域控制器和 ADAS 等高功耗负载持续增加，48V 正在获得新的产业逻辑。

9 月 22 日下午，盖世汽车在格罗方德技术峰会中国站媒体交流会上获悉，格罗方德方面表示，汽车从 12V 向 48V 供电架构迁移已是不可避免的趋势。原因在于，随着车辆计算和控制能力持续提升，如果仍由传统 12V 系统承担越来越高的功率需求，将带来更大的电流和更高的传输损耗，也会进一步增加线束、电源管理等系统压力。

其认为，未来汽车正在向软件定义汽车和区域架构演进，控制区域将变得 " 更少、更智能 "，与此同时，电动化也在推动整车向多电压架构发展。电压调节器、DC-DC 转换器、电源管理 IC 等，也因此成为下一代汽车半导体的重要增长环节。

不过，格罗方德同时强调，48V 目前仍处于早期发展阶段，不会在短期内完成对 12V 系统的全面替代。不同车企、不同车型平台的切换节奏也将有所差异。其认为，阻碍 48V 快速普及的一大原因，恰恰在于 12V 系统已经在汽车产业中使用数十年，背后形成了成熟的零部件、供应链和验证体系。

这也意味着，新一轮 48V 的意义已经与过去有所不同。

如果说此前 48V 主要服务于轻混、启停和能量回收，那么在智能汽车时代，它更多是在解决中央计算、区域控制以及高功耗电子设备带来的供电压力。

还是 48V，但这一次推动它上车的，正在从动力系统转向整车电子电气架构。