本文系深潜 atom 第 1082 篇原创作品

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电动两轮车告别 " 一次性商品 "

李继伟丨作者

深潜 atom 工作室丨编辑

2026 年 9 月，江苏常州。九号公司商用出行事业部的新一代共享出行产品发布会现场，来了约 60 家全球共享微出行运营商的 140 余位代表。他们走进工厂产线，在试车场上把新车骑了一圈又一圈。

但这不是一场绝对以新车为主角的发布会。到场的人绝大多数不光关心参数表，他们手里握着的是全世界众多城市街头那些车队的账本。他们关注的更多的是，" 一辆车投下去，运营效果怎么样。"

对九号来说，运营商手里的那本账，就是它要解的题：客户要的不是参数更高的车，是更好的运营成果。" 我们提供的不仅是产品、服务与解决方案，更希望与合作伙伴一起去解决这些问题，帮助大家把运营做得更好。" 九号公司联合创始人兼 CEO 王野说，九号将以长期主义深耕短交通，与全球合作伙伴共同推动行业向前。

如王野所言，九号坚持的是依托对用户需求的深度洞察与产品创新实力，提供真正解决出行痛点的完整解决方案。

顺着这个角度看九号，会发现九号在两轮电动车上延用的依然是同一个理念：以用户需求为出发点，用技术创新、产品创新和供应链能力，做出真正解决痛点的产品。而这套解法，放在国内电动两轮车市场的一片价格战硝烟里看，格外扎眼，但效果极其明显。

传统方式失效：价格战打到尽头，可有人还在提速

国内电动两轮车行业历经多年高速扩张，早已告别增量时代。中国自行车协会数据显示，截至 2025 年底，我国电动自行车社会保有量约 3.8 亿辆；奥维云网数据显示，2026 年上半年，国内电动两轮车内销 2825.2 万辆，同比下滑 12.6%，增量红利见顶。

成本另一头也在抬高。2025 年 9 月 1 日，新国标 GB 17761-2024 正式实施，在防火阻燃、制动、防篡改、北斗定位与企业质量保证能力上提出硬性要求，整车成本显著抬升，同年 12 月 1 日过渡期结束。需求端，2025 年全国电动自行车以旧换新超 1250 万辆，把一部分未来需求提前透支；进入 2026 年，行业销量阶段性承压。

在全行业集体失速、多数品牌利润承压的大盘之下，九号走出了完全反向的增长曲线，成为行业逆势突围的标杆。2026 年上半年，九号营收 143.6 亿元，同比增长 22%；电动两轮车销量 284.4 万台，同比增长 19%，收入 74.93 亿元，同比增长 9.83%，半年报的表述是 " 销量同比跑赢行业 "。截至 2026 年 7 月 31 日，九号智能电动车国内累计出货量已突破 1300 万台。

同一片红海市场，有人深陷低价泥潭、增长停滞，有人稳步提质、持续突围，核心差距并非渠道与运气，而是对两轮出行产品的定义与产业价值的理解截然不同。当行业还将电动两轮车视作 " 电池 + 车架 " 的硬件商品时，九号早已将其升级为 " 智能硬件 + 全周期服务 " 的综合出行载体。

行业价值重估：从交付那一刻，到服役的每一天

价格战的另一个名字，叫一锤子买卖。当整车厂只把车当成一次性商品，价值就全压在交付那一刻。于是竞争被压缩成一个动作：在交付那一刻把价格压得比对手更低。

九号的做法是把价值的时间轴拉长。

2025 年 8 月，九号发布凌波 OS，国内首个专为两轮短途出行打造的全域操作系统。它的意义不只是让解锁、控车、坡道辅助这些日常动作更顺滑，而在于把电机控制、电池管理、多传感器感知与车机交互收拢到统一的底层架构上，换来一个关键能力：支持整车 OTA 升级，连旧款车型也能持续焕新。

一辆车的使用体验从 " 交付即定型 " 变成 " 常用常新 "，对花了四五千块的用户来说，这是对残值最实在的保护：同样的钱，摊在更长也更好的使用周期和服务体验里。

2026 年 3 月，九号电动发布 Service365 服务战略，投入 3000 万元专项资源池，推出首年两次免费保养、三包期内不限次数免费道路救援与备用车、免费应急补能，承诺五分钟响应、二十四小时完成。

为了让这些条款落到县城乡镇，九号布局十二大实训基地，用工程师认证和技术补贴把维修手艺拉齐，让小镇车主拿到和一线城市同一套服务。正如九号所说的，服务要从 " 被动响应 " 变成贯穿产品全生命周期的 " 主动陪伴 "。

价格战比的是谁在交付那一刻更便宜，价值战比的是谁在服役的每一天更值得。这条时间轴能不能立住，取决于两件事：技术能不能持续兑现，服务能不能真的铺得下去。

九号兑现产品与服务：技术做厚，运营做深

价值重估不是喊出来的，底下得有真东西托着。而这些家当，绝大部分是九号持续研发创新积累来的。

最直观的是投入。2026 年上半年研发投入 7.5 亿元，同比增长 44%；研发人员 2646 人，占员工总数 33.27%；累计专利 4340 项、著作权 222 件、商标权 2608 件，主导及参与制修订国内外技术标准 150 余项。在一个普遍靠降价换销量的行业里，把钱投进研发而不是投进价格，本身就是一种选择。

但比花了多少更值得看的，是这些钱最终沉淀成了什么。九号把这些年的研发积累收敛为智慧技术、移动技术、在线化 + 数据化三大类核心底层技术体系，无传感驱动、三电系统平台化 NimbleEEA 电子电气架构、凌波 OS、鼹鼠自平衡 2.0、EFLS 融合定位等自研技术，都长在这套体系之上。技术在这里不再是零散的功能点，而是一张彼此可以互相调用的网。

真正让这张网产生复利的是平台化技术体系。九号公司搭建了统一研发平台，整合技术、数据等核心资源，可以实现跨部门高效协作与研发全流程实时监测，有效降低研发成本、提升研发效率。同时，公司还建立了产品路标（如功能规划、市场布局等）与研发路标（如技术突破、架构设计）深度联动定期开展评估与调整，确保技术研发与产品迭代同步推进、高效落地。

电动两轮车的电池管理、平衡控制等技术，便建立在公司长期探索、累积的技术能力之上。这也解释了为什么一个入行才几年的品牌，能在三电和车身稳定这些需要长年打磨的领域与老牌厂商正面较量。

技术做厚需要时间。九号在电动两轮车上的智能化是一条很清楚的路：2019 年真智能 1.0 实现无钥匙解锁，用 Airlock 感应解锁把传统电动车的八步解锁缩短到三步；2021 年 2.0 带来 RideyGo! 2.0、RideyFun 智控和自研的鼹鼠控 MoleDrive 控制器；2025 年 3.0 补上 Ninebot SIGHT 视觉辅助与 Ninebot ESP 车身稳定系统，把汽车级的主动安全逻辑下放到两轮。产品演进的意义不在于攒了多少功能，而在于攒出了能持续产出功能的系统。

正如管理层反复所说，九号电动两轮车不参与低价内卷，靠的是用户 " 用了就回不去 " 的体验。九号的壁垒在于软硬件一体、操作系统、用户生态和规模飞轮，而不是单点功能的堆砌。

电动两轮车行业真正要告别的不是 " 价格战 " 本身，而是把车当作一次性快消品的老黄历。当一辆车的价值不再止于卖出去的那一刻，而是一直延续到它服役的每一天，这门生意的算法就被重写了。而从卖硬件到卖全生命周期的价值，这条路没有捷径：技术要一点一点做厚，运营要一城一城做深，直到每一辆车在服役的每一天都兑现它的价值。