9 月 16 日，中国汽车工程研究院（以下简称 " 中国汽研 "）正式发布 "2026 年度低风阻车型 " 榜单。一汽 -大众旗下 ID. AURA T6 与捷达 M6凭借领先的空气动力学表现双双登榜，分别入选 2026 年度 SUV 和 NB 低风阻车型。双车同榜、双品牌同辉——这份来自权威机构的专业背书，印证的不仅是两款产品低风阻、低能耗、高续航、高静谧性的系统能力，更是一汽 - 大众整车气动研发体系化实力的集中体现。在大众品牌与捷达品牌协同发力、燃油与新能源并行布局的技术矩阵中，一汽 - 大众正以扎实的研发能力，持续夯实 " 技术领先 " 的品牌底色。

当新能源汽车竞争进入 " 毫厘必争 " 的深水区，空气动力学已从幕后走向台前，成为衡量车企技术体系能力的硬指标——各大车企重兵布局、持续加码资源投入，为的正是突破风阻这一降低整车能耗的关键瓶颈，进而提升续航能力。看似无形的风，正悄然定义着每一度电的价值。数据显示：风阻系数每降低 0.01，CLTC 续航可提升 6-8km，单车用户价值增加 600-800 元；相比之下，若想通过增加电量实现同样的续航提升，则需多搭载 0.6-0.8 度电。与此同时，优秀的气动设计还能有效抑制高速风噪、提升驾乘舒适性，增强车辆高速行驶的稳定性与安全性。低风阻的价值，从来不止于续航数字的提升，更是一种覆盖全场景的全方位驾乘品质升级。正因如此，一汽 - 大众始终将空气动力学作为研发体系中的战略性投入方向，以长期主义的定力深耕底层能力。

ID. AURA T6：刷新大众品牌 SUV 最低风阻纪录

ID. AURA T6 秉持 " 实用自然主义 " 理念，自研发之初便将空气动力学刻入造型基因，让每一道车身线条都成为梳理气流的利器，真正实现高颜值与低风阻的双向奔赴。这背后，是一汽 - 大众对 " 设计服务于效能 " 这一造车逻辑的长期坚持——不做炫技式的造型堆砌，而是让美学与性能在同一套工程语言中达成统一。

这要求研发团队对每一处细节都精雕细琢：保险杠、雾灯与激光雷达均采用流线型设计，以减少正面风阻与气流分离；A 柱与前风挡衔接更为平顺，台阶面差降至 3.5mm，有效降低风噪与风阻；车尾结构经系统优化，减少尾部空气漩涡，进而提升行驶稳定性、降低能耗。

经上千版方案迭代、300 余轮仿真推演、近百小时风洞实验验证，研发团队以近乎苛刻的标准反复打磨，将风阻系数累计优化 0.043，续航实际提升 30km。最终，ID. AURA T6 以 0.245Cd 的优异成绩刷新大众品牌 SUV 最低风阻纪录，跻身中型纯电 SUV 第一梯队，CLTC 续航达 660km。这一串数字的背后，是一汽 - 大众从概念设计到实车验证全链路仿真与试验验证能力的集中释放。

捷达 M6：让空气动力学与竹韵美学共生

捷达 M6 ——捷达品牌焕新后的首款纯电轿车，也是一汽 - 大众首款全自研车型，立项即锚定 " 同级最低能耗 " 目标。为此，一汽 - 大众打通造型设计、表面优化、流体力学仿真、油泥模型到实车风洞验证的全链路，层层迭代、精益求精，对车身每一处气流区域进行精细化打磨，最终实现了气动性能与竹韵美学的完美统一。作为一汽 - 大众自主研发能力的标志性成果，捷达 M6 更标志着企业在整车正向开发上迈出了关键一步。

看得见的是设计，看不见的是功夫。捷达 M6 的每一处气动优化，都是对 " 毫厘之间 " 的极致追求：通过优化低趴前脸、侧气帘出入口风道结构、精简后视镜、延伸车尾分离区等手段，整车风阻系数一降再降，累计降低 0.057，最终锁定在 0.208Cd，跻身量产家轿顶尖水平，整车续航提升 40km，为捷达 M6 拿下 10.5kWh/100km 同级第一的超低能耗提供了关键支撑。

驭风而进，方能致远。ID. AURA T6 与捷达 M6 双双荣获中国汽研 "2026 年度低风阻车型 "，不仅是对一汽 - 大众整车空气动力学研发成果的权威认可，更是对企业自主研发体系与体系化创新能力的有力印证，最终指向的是用户低能耗、长续航出行体验的全面升级。面向未来，一汽 - 大众将持续挖掘整车气动潜力，在降低能耗、提升续航上不断突破，以扎实的研发实力，为客户打造兼顾性能、舒适与节能的出行产品——让每一次出发，都行云流水、御风致远。