与固态变压器类似，电动飞行器（eVTOL）也几乎是碳化硅功率器件的专属市场，同样具有巨大的发展潜力。

2026 年，碳化硅在 eVTOL 领域的发展势头也明显加快，从电推进系统 / 电驱企业，到碳化硅模块企业，均有相关合作落地，同时，eVTOL 整机厂商也在持续加速碳化硅技术的导入。

汇川电驱进入追梦空天

中车推出 eVTOL 电驱

根据齐飞航空副总裁彭立武最近的演讲数据，2026 年是载人 eVTOL 的适航元年，预计 2045 年全球将有 3 万架 eVTOL 投入运营。为此，许多汽车电驱头部已提前进入 eVTOL 市场。

据汇川技术公司最新官方信息，他们的动力总成技术已经导入追梦空天的 eVTOL 整机。

追梦空天科技成立于 2022 年 1 月，是混动倾转旋翼赛道的头部企业，曾获国家近亿元科研经费支持，公司累计融资额近 8 亿元。

2026 年 6 月，追梦空天的 DF3000 样机实现混动模式首飞，这是全球首款 3 吨级涡电混动倾转旋翼 eVTOL（电动垂直起降飞行器）。汇川技术表示，他们是 DF3000 核心动力系统合作伙伴，全程深度参与，DF3000 采用了他们的 200kW 级大功率旋翼直驱电动力总成。

据了解，DF3000 的最大起飞重量为 3175kg，最大载重 600kg，巡航速度达到 300km/h，最大航程 1000 公里以上。得益于热管理系统采用液冷循环回路，并配合碳化硅功率模块，DF3000 的电驱系统实现 96.5% 的电能转换效率。

今年中车电机公司展示了 eVTOL 电驱方案，开始新赛道的布局。

4 月 15 日，2026 民用航空发动机与燃气轮机展在苏州开幕，中车株洲电机有限公司携自主研发的 " 驭风 " 系列低空电驱系统产品惊艳亮相。

据介绍，中车电机为电动垂直起降飞行器（eVTOL）、复合翼无人机等先进飞行器开发了 " 驭风 "T 系列轴向磁通推进系统。

" 驭风 "T 系列采用了 6 相碳化硅电机控制器，效率达 95%，控制器效率达 98%。同时采用了盘式结构，轴向尺寸仅为传统电机的二分之一至三分之一，机身更加紧凑轻薄，大幅提升了装机适配性。目前，中车整套 " 驭风 " 涡电混动发电—轴向磁通直驱系统已通过 DO-160G 航空电磁兼容标准验证。

据报道，卧龙电驱、英博尔、钧联电子和蓝海华腾等厂商都与 eVTOL 企业达成了战略合作：

▲ 2025 年 10 月，亿航智能长航程无人驾驶载人航空器 "VT35" 的电推进系统由英搏尔研发，采用高效且轻量化的 SiC 功率模块拓扑结构。

▲ 2025 年 9 月，沃飞长空 AE200-100 首架机在成都下线，采用钧联电子 SiC 发动机控制系统。

▲ 2025 年 6 月，广汽高域正式发布无人驾驶多旋翼 eVTOL 航空器 GOVY AirCab，采用钧联电子 SiC 控制器。

▲ 2024 年 5 月，蓝海华腾与上海览翌航空签订战略合作协议，在 eVTOL 电机驱动控制器等领域进行深度合作。

爱仕特、阿基米德获得合作

多家碳化硅模块供应 eVTOL

eVTOL 也是碳化硅企业的 " 兵家必争之地 "。近日，又有 2 家碳化硅模块企业与 eVTOL 企业达成合作。

9 月 18 日，爱仕特发文透露他们与 eVTOL 企业安徽智鸥驱动科技有限公司的合作关系。

在文中，爱仕特以碳化硅模块合作伙伴的身份，向智鸥驱动完成千万级 PreA+ 轮股权融资表示祝贺。智鸥驱动成立于 2021 年，已在含山县规划建设 3 条无人机智能驱动器生产线，年产 6000 台智能无人机。

据了解，在低空电驱系统联合开发过程中，爱仕特主要为 eVTOL 电驱系统提供 MEK6 系列碳化硅模块，目前获得了行业头部客户的应用验证与积极反馈，该产品已实现按月批量交付，供应链成熟稳定。

无独有偶，9 月 22 日，阿基米德半导体宣布，他们的碳化硅功率模块正式下线出货，并交付国内一家电动飞行器客户，即将装机进入该客户的飞行器动力系统。

据介绍，阿基米德为 eVTOL 厂商提供的是碳化硅功率模块采用 DCM 封装形式，底板为金刚石复合材料，该产品于 2026 年 4 月公开首秀。

我们也调研梳理了国扬电子、芯聚能等其他碳化硅模块企业在 eVTOL 的进展：

▲ 2025 年 11 月，智鸥科技与国扬电子举行了战略合作签约仪式，携手国扬电子进行 eVTOL 碳化硅电推进系统的研发合作。

▲ 2025 年，芯聚能已与多家国内 eVTOL 头部企业开展了技术交流，提供了碳化硅样品测试和技术支持，并参与关键子系统的前期验证；同时还向多家企业提供了航空级 SiC 模块样品，样品测试结果符合 eVTOL 的严苛要求。

碳化硅成 eVTOL 最优解

又有 5 家企业导入系统

碳化硅的高耐压、高频、低损耗、耐高温等优势，高度契合 eVTOL 对轻量化、长航程和轻量化的要求，2026 年越来越多的碳化硅 eVTOL 应用案例正在涌现。

▲天峋创新

9 月 19 日，天目山 9 号高鲁棒性系留式高层营救飞行平台在杭州余杭正式亮相发布。该平台由北航天目山实验室联合天峋创新共同研发。

该平台有效载荷 200kg，采用 6 轴 6 桨分布式布局，搭载三套冗余飞控系统，多轴分布式动力，采用 800V 高压直流供电方案与碳化硅功率器件，搭配高导电率系留电缆的线缆自动收放子系统，不仅降低了线路损耗更提升了整机可靠性与能效。

▲诺云驱动

9 月 12 日，据 " 空天界 " 报道，宁波诺云驱动科技有限公司的 eVTOL 电驱采用了碳化硅。

据介绍，致力于先进航空电推进系统的研发与制造，主要产品包括新能源航空动力电机、高速起发电机、控制器（逆变器）等。面向中高功率新能源航空电推进需求，诺云驱动推出了 Maya120/200 航空电推进系统，该系统应用 SiC 技术，并采用双绕组、双母线技术，以及在线故障检测技术。

▲羽嘉航空

6 月 4 日，羽嘉航空公司宣布，鲲驭 1000 超短距起降电动货运无人机在江苏丹阳完成整机下线验收。该无人机由杭州大兆丰航空总体设计，羽嘉航空动力独家提供全套动力系统。

据介绍，羽嘉航空动力为鲲驭 1000 量身打造了电机，推进系统搭载碳化硅控制器，采用单通道全风冷外转子直驱架构，长时间连续作业温升稳定可控，满足高频次循环起降需求。

▲好盈 HOBBYWING

2026 年 5 月，好盈 HOBBYWING 在伊斯坦布尔举行的 SAHA Expo 2026 上展示最新的集成式无人机推进解决方案系列。

据介绍，针对消防和大规模物流等重载需求，该公司重点展示了新型同轴推进解决方案。P115M 系统采用 800V 高压碳化硅平台，并具备汽车级架构。该系统每个旋翼的额定推力为 115 公斤，与专用螺旋桨配合使用时，最大推力可达 240 公斤。

▲ magniX 公司

2026 年 4 月，magniX 公司宣布推出电推进系统 magniAIR 电机，目前已在 Van ’ s Aircraft RV-10（实验级）及 Bye Aerospace eFlyer 2（原型机）上展开实机验证。

magniAIR 的核心技术优势在于卓越的推重比。该电机在仅 55kg 的机体质量内实现了 175 kW 的额定输出，通过集成碳化硅半导体技术，实现了极高的开关频率与 95% 以上转换效率。

来源：行家说三代半

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