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Author / 酷乐汽车

摩纳哥每平方码的超跑保有量，恐怕冠绝全球。

这个夹在法国与意大利之间、专供亿万富豪玩乐的微型国度，本土却不生产任何跑车。但其实早在 1990 年，一家摩纳哥本土初创车企就发布了一款本可以改写超跑格局的车型。

某种意义上它确实做到了，可最终却销声匿迹。

这款车名叫 Centenaire，没听过它的名字实属正常。

1990 至 1992 年间，MCA（蒙特卡洛汽车公司）仅打造了 5 台样车，该公司由前 F2、CART 车手富尔维奥 - 马里亚 · 巴拉比奥创立，一众 F1 及赛车界传奇大咖都参与了项目研发。

兰博基尼也为项目提供助力，无偿拿出 Countach 5000 QV 的 5.2 升 V12 发动机，最大功率 450 马力。和兰博基尼原厂车型一样，这台发动机的动力通过经典开放式门式手动变速箱传递至后轮。

不过，让 Centenaire 脱颖而出、理应收获更高知名度的并不是动力总成，而是它的底盘。

它是全球首款采用碳纤维单体壳的量产超跑。

迈凯伦早在 1981 年就把这项技术应用于 F1 赛车，并在 1994 年将这套思路落地，打造出划时代的迈凯伦 F1 民用跑车。

但 MCA 比迈凯伦早了四年实现这一突破，也比捷豹 XJR-15 提前了数月，法拉利 F40 等其他超跑虽已使用部分复合材料零件，但 MCA 是第一个做出完整碳纤维底盘的厂商。

不过有时候，" 率先 " 未必是好事。

事实证明，1990 年并不是开拓新技术的好时机，至少对 MCA 而言如此。

诸多报道分析了 Centenaire 项目失败的多重原因：80 年代末超跑价格泡沫破裂，加上制造成本居高不下。还有说法称，当时兰博基尼新东家克莱斯勒并不愿意为另一款超跑供应发动机 —— 这款新车很可能抢走当时刚发布的 Diablo 的关注度。

项目最初计划销售 100 台，但第一阶段产量连两位数都没能达到。

整个 90 年代的数次重启尝试，全都无果而终。该车原本计划征战勒芒 24 小时耐力赛，计划同样落空；不过在此之前，两台测试车在测试中跑出过 354 公里 / 小时的极速。

存世数量极其稀少，Centenaire 很少流入二手车市场。

但这仅存 5 台中的一台即将上拍，亮相 Broad Arrow 拍卖行 10 月 9 日在比利时佐特优雅车展举办的专场拍卖会。拍卖资料显示，这台待拍车辆是首台底盘车，全程用于各类测试与展会展示。

完成试验任务后，车辆由兰博基尼代为存放，多年之后才赠予 MCA 创始人巴拉比奥。

该车曾被重新喷成蓝色，下一任车主在 2016 年将整车完整修复，恢复原厂象牙白车漆，让红色真皮内饰的质感格外突出。

Broad Arrow 预估该车成交价区间为 90 万至 120 万欧元，对于一台名不见经传、颜值也算不上 90 年代超跑顶尖水准的车型来说，这个价格看似高昂。但换个角度看，对于一台为后世无数顶级超跑奠定技术范式的先驱车型，这个代价并不算贵。

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