中汽协 2026 年 1 月 14 号发的年度数据显示，2025 年国内新能源车卖了 1649 万辆，比上一年涨了 28.2%，占全国新车总销量的 47.9%。

中汽协 2026 年 8 月公布的当年 1 到 7 月数据显示，国内新能源车累计生产 901.4 万辆，累计销售 900.7 万辆，比去年同期涨了约 10%，同时第一次在年度累计口径上，占到了新车总销量的一半以上。

中汽协 2026 年 9 月 11 号发的当年 8 月行业数据显示，那个月新能源车卖了 164.3 万辆，比去年同期涨 17.8%，比 7 月又涨了 5.3%。其中纯电单月卖了 116.1 万辆，创年内新高，比去年同期涨了近 28%。

乘联分会 2026 年 9 月 8 号发的 8 月乘用车市场分析显示，那个月国内新能源乘用车零售 100.5 万辆，零售渗透率冲到 65.2%，比去年同期高了 9.9 个百分点，连续第二个月站在六成以上。

销量榜易主，绿牌车登顶

据行业调研数据，国内新能源车主里，三十岁以下的占比大概在百分之四十多，31 到 40 岁的紧随其后，占比接近 41%，41 岁以上的中年甚至中老年群体占比已经稳超 15%，而且这个群体还在扩大。

乘联分会秘书长崔东树在 2026 年多场公开表态中都说过，中国新能源车的主力购买人群，正慢慢覆盖到中年和中老年家庭，" 年轻人专属玩具 " 这个老印象早该扔了。

从县城到地级市，从乡镇集市到省城 CBD，挂绿牌的车，早就不只扎堆在沿海几个一线城市了。

工信部装备工业一司 2026 年上半年公开的县域推广数据显示，全国新能源汽车下乡活动已经覆盖了近百个县和县级市，累计拉动县域新能源车销量破千万辆。新能源车普及能这么快，有个绕不开的推手，就是补能网络一点点建起来了。

据国家能源局数据，到 2026 年 6 月 30 号，国内电动车配套的各类充电桩累计已有 2305.7 万个，比去年同期涨 43.2%，其中对外开放的公共桩有 500.9 万个，私人自用桩 1804.8 万个。

充电桩早就不稀罕了，小区周边、写字楼地库、高速服务区，到处都能见到。

巨头忙调头，油车渐退场

长安汽车 2017 年 10 月启动 " 香格里拉计划 " 时就说，要在 2025 年前，在自主品牌里彻底停卖传统燃油车。

北汽集团 2018 年 12 月办绿色低碳发布会时，也把时间定在 2025 年，宣布旗下自主品牌乘用车全面停售燃油车。

比亚迪早在 2022 年 4 月 3 号就发公告说，从那年 3 月起不再造燃油整车，是全球第一家完全退出纯燃油乘用车业务的传统车企。

本田中国 2024 年宣布，从 2027 年起，不再向中国市场投放全新纯燃油车型，以后上市的新车全归到电动化产品线里。

大众、丰田、日产这些跨国车企，也陆续把研发主力砸向电动化平台，德系头部的奔驰、宝马，定的全面电动化时间点大多在 2030 年前后。

乘联分会 2026 年 8 月发的一份新车投放统计显示，当年前八个月上市的全新车型里，纯燃油新车占比已经降到 10% 以下，插混、增程、纯电这几类新能源车合计占了九成以上。

自主品牌里，新能源车占比已经冲到 80% 以上，换句话说，国产车每卖十台新车，就有八台是新能源。

工信部 2026 年 3 月公布的数据显示，中国动力电池全球产能占比一直稳在 60% 以上，宁德时代、比亚迪、中创新航这些企业 2026 年上半年的动力电池装机量，依然保持 10% 以上的增长。

锂、镍、钴这些上游核心矿产，国内供应越来越稳，下游整车、零部件和后市场，一起搭起了一条直通消费终端的完整产业链。

光风储车链，能源新棋局

国家能源局 2026 年 7 月公布的运行数据显示，到当年上半年结束，国内可再生能源装机已经突破 21 亿千瓦这个大关。

其中风电加光伏的总装机，早在 2024 年就超过了煤电，成了电力系统里装机最大的一类，之后还以每年 10% 以上的增速继续往上冲。

体量巨大、成本便宜的清洁电，让电动车的能源支撑，跟油车完全不在一个层级。

光伏每度电成本降到两毛钱以内，这不是吹的，早在 2024 年，国家发改委在可再生能源电价调整文件里，就把陆上风电、集中式光伏纳入平价甚至竞价范围了。

绿电越充足，电车的使用成本就越有下降空间，家用桩在低谷时段每度电不到三毛钱，在好多地方已经是常态。

据国家能源局统计，到 2025 年底，国内新型储能累计装机突破 7300 万千瓦，进入 2026 年后的前六个月，这个领域装机依然涨得很猛。

动力电池技术迭代和新型储能扩能，形成了互相推动的良性循环，动力电池梯次利用和储能电站协同融合，正给废旧电池回收铺出一条清晰的商业化路子。

光伏和风电是绿电供应的前端，动力电池负责能量转运，新能源车既是消费终端，本身也是个移动储能装置，它背后配套的电网调度和储能电站，则负责调峰填谷、平衡供需。

对普通家庭来说，绿电更便宜，车的使用开销更小，日常负担能轻一点。对制造业来说，充足稳定的绿电，能让电解铝、钢铁、化工这些高耗能产业的能源成本更有优势，接出口订单也更有底气。

据海关总署 2026 年 8 月的外贸数据，中国原油对外依存度，已经从 2020 年前后的约 73%，降到 2025 年的大概 70%，别看百分点变化不大，折成实物量，每年少进口上千万吨。

而跟这形成对照的是，2026 年前七个月，新能源车出口冲破 290 万辆，比去年同期涨了近 120%，这类车在整车出口中的占比，已经连续两个月过半。

挂绿牌的车，不光跑在国内路上，还一步步打进东南亚、拉美和欧洲，给中国车企打出了新的国际名气。比亚迪、奇瑞、上汽、吉利、长安这些品牌的海外门店络绎不绝，甚至还在泰国、印尼、巴西建了本地产能。

2025 年，国内新能源车全年卖了 1649 万辆；2026 年 8 月，新能源车占新车总销量的 60.6%；2026 年 1 到 8 月，新能源车占比已经来到 52.4%。

整车厂大多把停售燃油车的时间定在 2025 到 2030 这个区间，可再生能源装机又一个接一个地破纪录，好几条线拧在一起，最终都指向同一个未来。