因湃电池近日完成了一次看似平常的工商变更：王科卸任法定代表人，继续担任董事长；许俊海接任法定代表人，继续担任董事。

工商变更这种 " 程序性收尾 " 说明，广汽在电池板块的人事布局早已完成，只差最后一道公章。

因湃电池，是广汽集团旗下电池企业，股东包括广汽埃安、优湃能源，分别持股 51%、49%。 优湃能源也是广汽集团旗下企业。

许俊海长期在广汽体系工作，曾担任广汽乘用车新能源分公司副总经理、广汽埃安技术中心主任，是典型的 " 技术型管理 " 出身。

王科继续以董事长身份坐镇，他同时是优湃能源总经理。优湃能源做的是电池回收、储能和新能源服务，与因湃电池形成上下游闭环。

一家电池企业半年赚的钱，比 15 家车企加起来还多两倍，这个数字摆在任何一个车企掌门人面前，都很难心平气和。

王科

" 那我现在不是给宁德时代打工吗？" 广汽集团原董事长曾庆洪几年前这句略带自嘲的追问，道出了整车行业最深的焦虑。

"去宁德化"是一道必答题。理想引入欣旺达；小米牵手中创新航；小鹏将中创新航升级为核心供应商；奇瑞采用国轩高科。

车企们的动作出奇一致：多找几家，分散风险，顺便压价，但 " 去宁德化 " 的动机并不全是技术自主。

多数车企的供应链变革，核心动机是试图通过分流采购份额、弱化头部供应商话语权，来压低电池采购成本。

广汽的选择比单纯 " 换个供应商 " 更重一些，它选择了自研。因湃电池从一开始就带着 " 打通上下游核心环节 " 的使命，而不是仅仅做一个议价的筹码。

因湃电池目前已建成 18GWh   量产线并稳定交付，月装机迈入   GWh   量级，除配套埃安、传祺外，已进入北汽供应链，本田、丰田亦在导入。

更值得关注的是因湃在储能上的动作。2026 年 4 月，因湃发布了 587Ah 半固态储能大电芯，下半年开启全球交付。

半固态、大容量、储能场景，这三个关键词组合在一起，指向的是一个宁德时代尚未完全统治的领域。

市场反应似乎不差。储能客户需求据称已超 20GWh，而因湃目前建成的产能远远不够。

自研电池的代价是高昂的。18GWh 动力产能供不应求，但扩产需要钱；储能大电芯与旧产线不兼容，新线爬坡需要时间。

行业价格内卷没有停下来的迹象，宁德时代等头部企业的规模效应像一堵墙一样横在前面。

广汽集团 2025 年净亏逾 114 亿元，2026 年中报继续亏损，净亏损约 44.67 亿元。母公司失血，子公司受影响也是必然的。

再说几句

因湃的独立上市计划，说明广汽不想让电池业务一直靠母公司输血。但上市需要故事，故事需要盈利预期，盈利预期需要规模和技术的双重验证。

广汽的 2025 年和 2026 年上半年业绩表明，母公司短期内很难给因湃提供太多弹药。因湃必须自己跑出来。

曾庆洪的 " 打工论 " 是 2022 年的牢骚，2026 年的广汽正在用因湃给出回应。这条路很长，但至少，广汽没有选择继续站在原地。

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