9 月 22 日，红旗 G919 开启预售，推出四电机拓境版、御境版及限定版三款车型，预售价 35.98 万— 43.98 万元。这是红旗品牌首款采用非承载式车身的硬派越野 SUV。此前，红旗产品线主要覆盖轿车与城市 SUV 及 MPV 等，G919 的到来，意味着红旗正式进军硬派越野赛道。 

红旗选择此时入局，时机颇为微妙。一方面，" 方盒子 " 是当下乘用车市场中少数仍在扩容的品类。乘联分会数据显示，2026 年上半年，国内 42 款 " 方盒子 "SUV 累计销量 44.76 万辆，有行业机构预计，全年销量有望突破 150 万辆。另一方面，红旗自身销量在下行。2026 年上半年，红旗品牌累计销量 13.78 万辆，同比下降 38.8%，跌回五年前水平，连续 8 年正增长终结。显然，红旗希望借助 " 方盒子 " 热潮，提升品牌价值并提振整体市场表现。 

G919 面临的，并不是一片蓝海。红旗 G919 定位非承载式车身硬派越野 SUV。但上半年 44.76 万辆 " 方盒子 " 销量中，城市轻越野车型占比超过 70%，真正采用非承载式车身的硬派越野车不足三成。同时从价格看，市场上热销的 " 方盒子 " 几乎集中在 20 万元以下，35 万元以上区间，产品仅有普拉多、坦克 700、豹 8，以及纵横 G700、猛士 M817 高配版本等，且销量有限。

更严峻的是品牌格局趋于固化。2025 年越野车市场中，长城汽车份额约 47%，比亚迪约 16.8%，两家合计约 64%，市场前五集中度达 80%。在高端新能源 " 方盒子 " 市场，长城和比亚迪也已经提前卡位。红旗在消费级硬派越野市场几乎是新面孔，虽然此前有军工越野积淀，但要在这个品类里让用户为红旗品牌买单，难度不小。

为了在容量有限且存在双寡头的高端新能源硬派越野市场 " 虎口夺食 "，红旗 G919 在产品力上全面武装。

新车基于鸿鹄越野平台打造，核心卖点是矢量控制四电机。官方数据显示，G919 整车综合功率 620kW、综合扭矩 1320N · m，轮端扭矩 18500N · m，百公里加速 4.5 秒；自研 eVTC 矢量控制算法将扭矩误差控制在 ± 2.5N · m 内，四轮扭矩与转速独立可调，并支持差动转向，最小转弯半径由 5.3 米缩至 2.5 米。

动力总成方面，新车搭载热效率 48.83% 的 2.0T 混动发动机与 62.9kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 280km、综合续航 1350km；全系标配 800V 碳化硅高压平台，电量从 30% 充至 80% 需 12 分钟。

越野硬件上，G919 采用非承载式车身与梯形大梁，高强钢及超高强钢占比超 90%，大梁扭转刚度 9500N · m/ °，并配备前、后机械锁与能量中锁组成的三把锁，锁止时间 0.2 秒。

安全方面，红旗称矢量四电机可在 180 毫秒内锁定爆胎车轮，180km/h 下爆胎仍可稳定行驶；电池完成三元锂多针针刺测试，底部抗冲击能力 1500J 以上，约为国标的 10 倍。整车测试温差跨度达 85 ℃，覆盖漠河零下 43 ℃、吐鲁番地表近 70 ℃及海拔 5830 米高原等场景。

智能化配置同样被拉高。红旗 G919 搭载司南智驾 5.0 Max 以高通 8650 芯片为底座，采用可见光、激光、夜视三光融合感知，可变焦数字激光雷达在 220 米外可识别 50 厘米见方障碍物；座舱首搭灵犀 5.0+，配高通 8296P 芯片，集成豆包与千问双大模型，可控制 700 余项车辆功能，泊车不依赖高精地图。

值得注意的是，G919 对红旗品牌本身也是一次幅度不小的价格上探。当前，红旗品牌销量基盘仍集中在 20 万元级轿车。2026 年 1 — 7 月，全新红旗 H5 累计销量 6.01 万辆，约占一汽红旗同期销量的四成，定价较高的 H9、HQ9 等车型销量相对低迷。在这种情况下，G919 能否在市场上立住，也关乎红旗品牌再次冲击高端化的成败。

根据红旗规划，2026 年目标定为 55 万辆，新能源占比突破 50%。但上半年 13.78 万辆的销量，仅完成年度目标的 25%。产品方面，包括红旗 G919 在内，红旗将在年内推出 9 款新能源产品，未来两年再推 12 款，覆盖纯电、插混与增程，并加快海外业务发展。其中，G919 作为高端新能源 SUV 将率先考验红旗品牌的溢价能力。

（作者 周菊）

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