一组 212 X03 的内饰谍照曝光了，从谍照可以看出内饰设计方案延续 212 T01 的设计风格；有尺寸硕大的中控台，有悬浮式车机屏幕，扶手岛有换挡杆以及尺寸硕大的两个物理旋钮，车辆应当会有丰富的驾驶模式。

212 X03 是来自北汽制造旗下子品牌二一二的豪华越野车，北汽制造是北京汽车制造厂的缩写，现属于魏桥集团；与北京越野所属的北汽集团是两家企业，这一点不要再搞错了。现在的北京越野正在加速越野车进入增程混动化的阶段，其打造的 BJ40 增程版和泰钽 700 有不错的评价和销量表现；而北汽制造似乎依然对燃油车情有独钟，212 X03 依然是一款燃油动力越野车。

不能否认 212 T03 的视觉效果还是相当不错的，车身方方正正，风格依然硬朗；前照灯尺寸硕大，尾门采用对开式，整车外观看不到模仿的痕迹。其车身尺寸为 5095*2038*1945 毫米，尺寸包括背负式备胎，所以实际空间水平依然属于中大型 SUV 的标准；车辆依然采用非承载式车身，还是实打实的越野车。

但是车辆动力系统还是相对传统，其搭载的是一台 2.3T 柴油涡轮增压发动机，最大功率为 140kW；发动机是 DDi23-500B，是东风轻型发动机有限公司的产品。变速器预计会匹配采埃孚的 8AT。

柴油机的特点扭矩可以足够大但功率难以足够高，140kW 的最大功率只是一些高功率 1.5T 汽油机的水平；不过其最大扭矩预计能达到 500N · m 左右，导致扭矩大但功率低的原因，主要是柴油机的转速低。功率低带来的结果是车辆加速能力偏差，140kW 匹配一台中大型越野车，百公里加速成绩可能会在 12~15 秒之间；这就是柴油机的缺点，但低转速即可爆发大扭矩的设计，再综合柴油本身更高的碳含量，客观上也能实现低油耗。

或许北汽制造应当考虑加入增程混动的技术阵营了。

用前后两台电动机驱动车辆，最大功率可以轻松达到 300kW，最大扭矩也能够达到 500~800N · m；在这样一套电驱动平台的基础之上，用一台 1.5T 汽油机即可实现有效增程，耗油量可以控制在 10L/100km 以内，比用柴油机更省油。而且只要用上容量 30~50kWh 的动力电池组，实现 200 公里左右的纯电续航里程，综合用车成本就能降低一半以上。

虽然分布式电动四驱的越野能力上限低于纯机械四驱系统，可是其上限依然超过大部分越野车用户的驾驶能力上限和实际用车需求。

于是现阶段销量偏高的越野车多为增程混动或普通插混越野车，燃油动力越野车销量普遍低迷；北汽制造 8 月零售销量仅为 1063 辆，或许对纯燃油车的坚持已经不符合主流市场用户的需求了。北汽制造或有必要重新梳理产品线，如果一定要坚持打造燃油车的话，至少应当用柴油 HEV（油电混合）方案。