日前，在一场技术沟通会上，理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国说了一句让行业震惊的话：" 我们规划从 5C 充电技术直接跨越到 15C 技术，不做 10C、12C 之类的充电倍率。"

5 分钟补能 500 公里，让充电无限接近加油的效率——这意味着理想打算跳过两个技术台阶，把充电倍率一口气拉到行业理论极限。

目前，理想的 15C 超充电池已经完成 B 样原型开发，并开始实车路试，计划 2027 年完成完整技术储备。但理想同时强调，这仍属于储备项目，尚未进入具体车型量产规划，不会仓促推向量产。

15C 并非理想一家的目标。今年 3 月，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，10% 至 70% 充电约 5 分钟；4 月，宁德时代发布第三代神行超充电池，峰值达到 15C，10% 至 80% 充电仅需 3 分 44 秒；吉利也于近期推出类似技术。头部玩家在高倍率充电赛道上的竞争已经白热化。

除了 15C，理想的固态电池也走上了日程。

动力电池高级总监柳志民坦言，固态电池仍处于技术预研阶段，寿命、快充、成本三大瓶颈待解。理想同时在氧化物和硫化物两条技术路线上并行研发，整车量产预计还需 5 年，2032 年后乘用车渗透率才有望起步。

不过，理想已在智能眼镜产品上完成了固态电池原型验证，按照内部规划，2027 至 2028 年将具备小批量上车能力，但这仅属于工程验证阶段，并非面向普通消费者的大规模交付。

马东辉透露，自研电池项目早在 2020 年就已正式立项，2023 年发布 " 双能战略 " ——智能和电能两大平台，电池被定位为电能战略里 " 非常关键的一环 "。2022 年，第一代理想 L8 和 L7 搭载了理想自研代工的三元锂电池；2024 年，第一代 MEGA 搭载了理想与宁德时代联合研发的 5C 超充电池。

刘立国补充，理想每年的电池研发费用在 2 亿元以上，过去六年累计投入十几亿元。

2026 年 1 月，理想宣布公司战略升级，不再仅仅是汽车制造商，而是转型为具身智能企业。李想曾明确表示，在具身智能汽车的时代，电池和芯片是最核心的技术壁垒，希望像苹果、华为、特斯拉等顶尖企业一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。

目前，理想电池自研团队规模约 300 人，硕博占比 75%，在北京、上海、苏州都建立了电池实验室，已积累超过 1700 项专利，覆盖 " 材料 - 电芯 - 系统 - 算法 " 全链条研发平台。这套体系能否持续产出有竞争力的技术成果，决定了理想自研电池战略的成败。

有观点认为，车企自研电池的直接动机之一是成本——宁德时代一家的利润超过 7 家上市车企的利润之和，车企打生打死最终全在给电池厂打工。但马东辉明确否认了成本论：" 自研的成本并不比外采成本低，每年的研发投入就是一笔不小的数字。" 长期降本将依靠产线平台化提升利用率、压缩制造损耗、对冲上游原材料波动等方式落地。