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《车矩阵》行业评论：从 5C/6C 快充到 10C 闪充再到 12C 智充，新能源汽车的补能效率如坐上了 " 过山车 "，但真正能落地的除了支持 800V 高压架构的 5C/6C 快充以及支持 1500KW 闪充的比亚迪闪充技术外，其它的 " 高谈阔论 " 似乎只停留在喊口号上，行业的发展似乎有点超常规了，现阶段大面积应用 5C/6C 的快充尚且没有普及，更何谈其它补能方式。唯有比亚迪敢为人先目前已在全国 332 城截至 2026 年 8 月底落地 10000 座闪充站，而且这一数字不断在被刷新，年底预计能达成 20000 座，这些真真实实发生在身边的才是最重要的。

行业发展至今，任何变数皆有，但要遵循游戏规则，冒进或者不负责任的言论对行业的发展起不到好作用，只能增加无形的较劲和压力。作为国内造车新势力的杰出代表，理想汽车在保持增程基本盘的前提下陆续向电动化转型，MEGA、i9、i6 等车型的热销即是最好的证明，而理想汽车将欣旺达、中创新航纳入电芯代工合作后，将会陆续在上述车型上搭载自研 5C 电池，并向 15C 超充电池及固态电池延伸，注解一下，1C 即 1 小时充，15C 理论上 4 分钟即可充满电池。理想的 15C 超充电池已经进入 B 样阶段，实车已开始路试，计划 2027 年完成技术准备，目前该技术则是储备项目，尚未进入具体车型规划。

从行业发展现状来看，目前仅比亚迪实现了 10C 闪充的落地，其第二代刀片电池及闪充技术实现了 10% 至 70% 充电约 5 分钟；4 月份宁德时代发布的第三代神行超充电池达到峰值 15C，10% 至 80% 充电 3 分 44 秒，但尚未落地到具体车型上，9 月 22 日吉利发布了类似宁德时代技术，但并没有落地，仅停留在 PPT 阶段。

理想现阶段应用的 5C 技术，一下子过渡到 15C，不做 10C、12C 等充电倍率的研发似乎步子迈的太大太快了，目前理想汽车的车型主要搭载 5C 三元锂电芯及 5C 磷酸铁锂电芯，而像欣旺达、中创新航等电池制造企业的规模和技术实力在当下的环境中与宁德时代、弗迪电池等行业头部还有不小的差距，虽然大胆的提出 15C 超充电芯的研发，但这个过程势必会时间较长，毕竟稳扎稳打是理想一贯的作风，成熟的 5C、6C 的普遍应用当下适合企业的产品规划，作为一种概念的 15C 超充电芯短期内的落地以及大规模布局难度则会很大，虽然理想汽车的现金储备较大，但也不会一下子把 " 宝 " 全押在 15C 超充电池上，不过新能源行业的高效补能的竞争已不可避免的全线拉开，大步开跑的比亚迪已落地 10000 座闪充站，宁德时代、吉利、理想等企业的竞争也提上日程，看来国内充电技术已经卷的没边了，从快充、闪充、智充再到超充，试问谁能笑到最后？