企业几乎无法规避不断上涨的运输成本，而这些成本几乎会渗透至美国经济的方方面面。

卡车运输成本已经达到新冠疫情以来的最高水平；过去一年柴油价格暴涨 77%。集装箱海运运价同步走高，铁路、联邦快递等包裹快递公司，甚至美国邮政署也纷纷上调收费。

卡车司机人力短缺进一步推高货运成本。美国交通部表示，自 2025 年初以来，联邦开展专项整治，已有超过 28000 名司机被勒令停止上路；同时督促各州注销超过 3 万份违规向外籍司机发放的商业驾驶执照（CDL）。

货运数据分析机构 DAT Freight & Analytics 测算，受伊朗战事影响，一名每周工作 6 天、每日行驶 500 英里的卡车司机，燃油开支相比战前增加 15000 美元。

部分企业把一部分货物从公路卡车转运至铁路，试图缓解公路运费上涨压力。但铁路的原有客户同样面临账单上涨。美国农业部数据，9 月中旬，农户通过铁路运输粮食，每节车厢每英里需缴纳 48 美分燃油附加费，是去年同期 19 美分的两倍以上。

" 我认为这一局面短期内不会结束。市场混乱推高物价。" —— 纽约 OEC 集团物流公司销售经理 约瑟夫・菲林奇耶利

零售板块

伊朗冲突不仅把柴油推至近期高点，全美汽油均价也达到 4.49 美元 / 加仑，还造成机油价格大幅上涨。零售商已经采取应对举措，汽修门店或将把额外成本转嫁给终端消费者。

沃尔玛一位发言人表示，今年夏初，沃尔玛已经对店内大部分机油产品小幅提价。瑞穗证券的数据显示，好市多近期上调自有品牌科克兰机油售价，10 夸脱规格从 5 月 30 日的 36 美元涨至 58 美元。

油价走高叠加供应趋紧的压力，正层层传导至汽车维修行业。吉普、公羊品牌所属的斯泰兰蒂斯集团，近期针对部分 V ‑ 6、V ‑ 8 发动机，把 4S 售后批量供应机油从 0W ‑ 20 型号更换为 5W ‑ 20 型号，后者低温工况下性能表现相对较差。

另有消息，特朗普拒绝伊朗提出的七天停火提议，并向幕僚透露，计划中期选举结束之后恢复对伊朗的轰炸。