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出品：电动星球作者：Wallace

中秋假期回来的第一天，中国车市再度复刻了 9 月 23 日的盛况：在 9 月 28 日当天，共有 9 款新车密集亮相（包括上市和公布预售价），看来是希望赶在国庆假期前，让新车完成市场亮相。

东风猛士 X700 也是其中之一，而夹在这一批新车中登场，X700 也有一些足以令人记住的产品特点。

比如说华为乾崑的智能化赋能、从「硬派越野」转向「方盒子」的调性变化，更有略令人意外的预售价：

猛士 X700 共有 3 个版型，其中「285km 四驱 Max」版本，预售价 24.98 万元；

285km 四驱 Max+ 版型，预售价 26.98 万元；

顶配的 360km 四驱 Ultra，预售价 28.98 万元。

覆盖 25～30 万元价位段的定价策略，再加上「城市 SUV」而非「硬核越野」的造型转变，可想而知，东风猛士希望凭借 X700 这款新车，重新聚焦主流价位段的城市 SUV 赛道。

虽说不是彻底倒向「家用」属性，但摆在猛士 X700 面前的，有同样获得华为乾崑赋能的「境界」两大阵营 SUV，也有来自比亚迪、吉利等新能源头部车企的对手存在。

猛士 X700，靠什么杀出重围？

更越野、更智能

在预售发布会上，猛士官方已经把产品定位介绍得非常清楚：X700，要比普通的 SUV 车型更能胜任越野，也要比普通的越野 SUV 更加智能。

所以，X700 的核心产品力，全然围绕着「越野」和「智能」展开，而二者之间，又有交织的地方。

重点先说「越野」，猛士 X700 的核心主打，是更强的地形通过能力。

越野场景的地形通过能力体现在几个方面，包括接近角、离去角，离地高度和涉水高度等「硬性」条件；再有则是交叉轴等特殊工况的通过能力，是对整车动力、轮端扭矩分配等系统层面的综合性考验。

对于前者猛士强调，X700 有着 37.5 ° 的接近角和 38.3 ° 的离去角，再加上最大 328.8mm 的离地间隙和 800mm 的涉水深度，使得 X700 天然地拥有更好的地形通过性。

而值得一提的是，猛士 X700 的底盘配置相当可观，既有 MRC 磁流变减震器和双腔空悬坐镇，还配备了魔毯预瞄系统，使得其在日常行驶中，也有不俗的操控感受。

另外，这套空悬能够提供最高 150mm 的可调行程，是 X700 拥有较高离地间隙的原因之一。

不过要注意的是，MRC 要到中配的 Max+ 版本才会配备，而双腔空悬则要到顶配的 Ultra 版型才有，意味着猛士 X700 这套「磐石 2.0 底盘」，要到顶配才能解锁全部体验。

回到「越野」上面来，猛士 X700 的硬条件还包括 518kW 的综合功率、10000N · m 的轮边总扭矩，再加上 4.93 秒的零百加速时间，可在爬坡等场景中发挥得更加自如。

更重要的，是猛士 X700 搭载了一套联合华为乾崑打造的 AI 全地形智能越野系统，还带有「AUTO」模式，宣称能够大幅降低越野门槛。

原理在于，X700 借助自身的感知能力，能够智能分析路况并快速找到对应的越野策略，自动判断是否要调用「智能 e 锁」和后桥机械差速锁，最终帮助用户通过复杂地形。

而「智能」本身，在使得猛士 X700 的越野表现比常规车型更胜一筹的同时，也是该车上最大的卖点之一。

发布会现场，华为副总裁、车 BU 负责人靳玉志主讲了两个环节，分别是智能驾驶和智能座舱的部分，和整车周边生态的部分。

猛士 X700 作为华为乾崑 Hi 模式下深度合作的车型之一，自然搭载了最新的华为乾崑 ADS 5 系列辅助驾驶系统，和最新的鸿蒙座舱 6。

要注意的是，根据不同的车型版本，X700 提供的华为 ADS 5 辅助驾驶分为了 Pro 和 Max 两个小版本，能力上也会有些许差异。

与之对应的是，896 线的激光雷达，也要从中配（也就是 Max+ SKU）以上才会标配提供。

靳玉志主讲的第二部分，重点介绍了智能化和越野两大场景串联起的周边生态，包括「ROBO 旅拍」功能、定制的 AR-HUD 等。

再配合车内搭载的小艺智能体，能够快速生成具有越野个性特征的旅途影片，满足发布个人社媒的需求。

到这里可见，「越野」和「智能」是猛士 X700 身上最具鲜明特色的两大产品点，也是在 25～30 万元价位段内，与竞品抗衡的主要手段。

而其他的产品看点，则包括车内配备「云感魔毯座椅」「双 127 ° 零重力女王副驾」等舒适性配置，来强调该车并非只有「硬核」的一面，而是很好地兼顾了「家用」的属性。

实际上，这种调性的变化并不难察觉，因为 X700 的整体风格，并不像前辈产品 M817、M917 那样「硬桥硬马」，「方盒子」的产品定义本身，就带有「兼顾城市用车」的意味。

搞清楚了产品特色和定位，接下来提问就简单了：当猛士 X700 切入到更家用的赛道，它要如何脱颖而出？

向「风味越野」宣战？

近些年来新能源车的品类得到了极大拓展，也由此，20 万元以内的 SUV 产品，纷纷告别传统「四平八稳」的样式，开始引入更多的「风味」。

近期热门的「FUV」是一种，而已经诞生有一段时间的「方盒子」，又是另一个典型。

只不过其中的一些「方盒子」车型，被网友戏称为「风味越野」。

实际上，在互联网语境中，「风味越野」并不是什么正面评价，而是反讽。

难听点说，其意接近于批评该车型是「徒有其表」，虽借鉴了越野 SUV 的硬派设计，却无法胜任真正的越野场景。

再回过头来看猛士 X700 自然会发现，其在发布会上着重强调「越野」方面的表现，显然就是为了向同价位上的这类「风味越野」SUV「宣战」。

用「真越野」对上「风味越野」，自然能制造一定的差异化优势。

而且，猛士 X700 严格来说不是一位「偏科生」，没有因为注重越野而丢掉主流价位段上，家庭用户关注的智能化、舒适性和经济性等。

所以从这个角度看，如发布会上所说，猛士 X700 的差异化卖点正是「既能提供‘方盒子’的情绪价值，又能提供真正的越野能力」，来满足更广阔的用车场景。

同时，猛士 X700 也是一台智能化水准颇高，或者说不落后于同价位竞品的产品，使得其在消费「方盒子」的时候，可能尽量降低顾虑。

其中最重要的一点或是，猛士 X700 整体的格调，其实相对前面的产品要「温和」得多——指的是，外观造型和内饰的设计，都更偏向主流审美，对外扩大了受众群体。

综合来看，猛士 X700 同为「方盒子」定位，却希望在一众的「方盒子」车型中靠越野能力、靠智能化，甚至是靠「价格」来打出差异化。

但真的会这么顺利吗？

「配置」可能会是其中一个不确定性因素。

不难见到，除了官方重点提到的能力外，猛士 X700 的配置情况其实还有商榷的余地：只有顶配是 800V 电压系统，也如前文提到的，辅助驾驶、底盘配置，都因不同的 SKU 有差异。

续航的情况也是如此，而且顶配版型只配  68kWh 的电池包、提供 360km 的纯电续航和 1300km+ 的综合续航，放在 25 万元左右的 SUV 里，显然算不上「出彩」。

这个价位段的消费者，会因为猛士 X700 不俗的越野实力，而忽略这些配置上的不占优吗？

倒不如说，这是否也是一种「用户筛选」，和竞品的「风味越野」策略没有本质差异？

最终的抉择只能留给市场：同为「方盒子」SUV，到底是选「综合配置」的人群多，还是喜欢「越野体验」的人更多？

（完）

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