中国商报（记者 雷珂馨 文 / 图）新能源汽车竞争的主战场正从整车配置悄悄转向一个更底层的变量——补能。近期，吉利汽车发布新一代 AI 补能体系 " 吉利智充 "，单枪峰值充电功率达 2.2 兆瓦。在此之前，比亚迪推出第二代刀片电池及闪充技术，并启动年底建成 2 万座闪充站的战略。两家头部车企一前一后，把超快充赛道推入了真正的 " 兆瓦时刻 "。

在 2026 年链博会上，超充技术比整车更受关注。

车企打响补能 " 体系战 "

吉利方面表示，其新一代智充站将单枪峰值充电功率提升至 2.2 兆瓦，并搭载 AI 极速充功能。截至目前，吉利已建成充电站超 2500 座、充电枪超 1.2 万把，覆盖 232 个城市，其中超快充站超 1500 座、快充枪超 7000 把。根据规划，到 2027 年年底，吉利充电站将超 2.2 万座、充电枪超 10 万把，其中智充站超 1.5 万座、智充枪超 5 万把，覆盖全部县级市场。

同时，吉利在充换电领域还在进一步扩大 " 朋友圈 "。9 月 28 日，吉利控股集团与蔚来公司宣布在充换电领域全面战略 " 牵手 "。根据双方协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联 100% 股权及现金 6.4 亿元入股蔚来能源。交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源 30% 的股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营，赋能易易互联营运车辆业务；双方将共建统一的 C 端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向 C 端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团 C 端换电车型提供服务。

作为补能赛道的又一 " 种子选手 "，比亚迪的路径则强调全链路协同。比亚迪方面表示，其闪充技术并非单纯提高单桩功率，而是由电池、整车、充电终端与储能共同构成的补能体系。在第二代刀片电池和闪充桩的组合下，车辆电量从 10% 充至 70% 约需 5 分钟，从 10% 充至 97% 约需 9 分钟，补能时间已接近传统燃油车加油耗时。

在基础设施建设方面，比亚迪目前已建成 1 万座闪充站，覆盖 332 个城市，并计划到 2026 年年底在国内建成 2 万座闪充站。

超快充赛道再升温

在这股浪潮中，竞赛者并不止两家。

理想汽车已在全国建成 4171 座超充站、22949 根超充桩，覆盖全国 293 座城市，其中高速超充站 1368 座、城市超充站 2803 座；蔚来汽车累计布局充换电站 9166 座，包括换电站 4006 座、充电站 5160 座，充电桩总数达 29801 根；小鹏汽车自营充电站规模达 3782 座，自营超充桩突破 13600 根；广汽能源则建成自营充电站 2471 座、自营充电桩 30835 根，覆盖全国 232 个城市。

各家在站点数量与结构上各有侧重：理想的高速站占比较大，明显向长途出行场景倾斜；蔚来延续 " 充换并行 "，换电站与充电站几乎各占一半；小鹏与广汽能源则更强调自营桩的密度。

眺远营销咨询 IP 事业部总经理高承飞对中国商报记者表示，超快充正在成为 15 万元至 20 万元主流价格带的新竞争维度。在车型同价位对决中，补能速度已取代空间与续航，成为核心卖点。" 当一家车企把闪充功能下放到 10 万元级车型，其他车企不跟进就意味着产品力后劲不足。"

电池端同样在起量。欣旺达、宁德时代等头部电池厂商已集体入场：欣旺达动力对外发布 15C（15 倍充放电倍率）智能闪充电池系统，宁德时代则加快了与车企的超充合作洽谈，计划 2026 年年底累计建成 4000 座超换一体站，携手车企与能源伙伴共建 " 超换共享网络 "。

高承飞认为：" 各家的跟进方式正在分化——比亚迪走‘全栈自研 + 自建网络’的闭环路线，吉利走‘多品牌下放 + 整合第三方桩群’的资源整合路线，宁德时代则选择‘电池技术输出 + 超换一体网络’的平台路线。谁能在充电速度和电池寿命之间找到最优解，谁就能在下一轮竞争中占据主动。"

政策与标准双轮驱动

车企集体加速的背后是政策与标准的双轮驱动。2025 年 10 月，国家发展改革委等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力 " 三年倍增 " 行动方案（2025 — 2027 年）》明确，到 2027 年年底，全国将建成 2800 万个充电设施，提供超 3 亿千瓦公共充电容量，满足超 8000 万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力翻倍增长。

2026 年 7 月 1 日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）两项强制性国家标准正式实施。两项标准针对快充电池设置了硬性测试条款，行业准入门槛随之大幅抬升。

从 " 铺量 " 转向 " 提质 "，充电基础设施行业正在进入总量与结构同步升级的新阶段。国家能源局发布的 2026 年 8 月全国电动汽车充电设施数据显示，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 2422.3 万个，同比增长 39.6%。具体来看，公共充电设施（枪）数量为 516.0 万个，同比增长 19.5%，单枪平均功率约为 50.69 千瓦；私人充电设施（枪）数量为 1906.3 万个，同比增长 46.3%，私人充电设施报装用电容量达到 1.63 亿千伏安。

屿策智库秘书长侯文杰表示：" 随着电动车保有量快速增长，用户对充电速度的要求越来越高。超快充能大幅缩短等待时间、缓解里程焦虑，被视为行业的重要方向。吉利、比亚迪等车企密集布局，正说明其对这一市场前景的判断：未来超快充有望成为中高端电动车的标配，并带动充电桩、电网等配套环节的同步升级。不过挑战同样存在——建设与电池成本偏高，对电池寿命和电网负荷也会带来压力，仍有待技术进一步突破。总体来看，超快充赛道会越来越热闹。"