进入 2026 年下半年，车企竞逐的焦点正向补能领域转移。

头部车企纷纷加码重资产布局，大规模铺设超充网络、联盟做换电生态成为两大主线。大家已经不再纠结走超充还是换电路线，比规模、拼效率才是更重要的角力点。有能力的，最好是超充、换电双轮驱动。

9 月 28 日，换电赛道迎来新联盟。蔚来与吉利在充换电领域达成战略合作，双方将在技术、运营、资本全方面打通。具体来看，两家车企将联合投资双方充换电业务主体公司，共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络。

发布会后，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，吉利控股集团 CEO 安聪慧，吉利汽车集团 CEO 淦家阅与量子位 ROBO 等进行了对话，以下为问答节选，在不改变原意的前提下有摘编。

合作抱团，从补能开始

问：这次合作对新能源补能模式将带来哪些深远影响？

安聪慧：应对未来的行业竞争，合作一定是一条正确的道路。今天我们形成了战略合作，也希望更多企业能加入进来。根本目的是为了中国新能源汽车更好的发展，以及能给予用户更好的体验和服务。

问：汽车产业进入高质量发展的新阶段，为什么吉利和蔚来开放合作先从充换电基础设施开始？

李斌：中国汽车产业现在面临全新的挑战，也是一个全新的机遇。怎么收敛到一起，减少重复投资，提高运营效率，这其实是摆在每个中国汽车企业面前的重要课题。

充换电领域容易算清楚账，相对来说，互联互通、共建共享基础也比较好。蔚来的充电桩从第一天开始就是开放给所有品牌的用户，现在有 87%、88% 的用户都是蔚来以外的品牌用户。蔚来能源有开放合作的基因。

以前 " 竞争 " 讲的多，当然竞争还是客观存在的，但我觉得合作的领域也非常宽广，大家不用把它对立起来，一谈竞争就没有合作了，这不是一个好的商业逻辑。

问：能源业务是蔚来第二增长曲线的重要组成部分，今天和吉利进行战略合作对蔚来能源业务意味着什么？

李斌：能源业务的本质，一方面要更好服务用户。另一方面，这本身也是可持续的，非常大的生意。蔚来内部有一个目标，到 2030 年换电要达到 100 亿度规模，现在国家在推新型能源体系，新型电力交易，其中蕴藏的机会很大。

几天前，我们在星星峡上线了全球第一个低碳离网的光储换电站。下一步，还会把吉利的 AI 智充接进来，光储充换一体站，它的想象力就多多了。

网约车营收有望提升 20%

问：这次合作之后，营运车辆换电并入蔚来能源，蔚来怎么看待这块业务。ToB 和 ToC 两块业务会产生协同，接下来对蔚来产生怎样的影响？

秦力洪：坦白说，我觉得营运车辆是促使换电技术和服务网络快速规模化扩张的好场景。有三个方面的思考和大家分享一下。

运营车辆主要运营场景集中在城市范围。以杭州举例，杭州市建成区面积 801 平方公里，如果我们能均匀布局 50 座换电站，就能保证在杭州市区的任意一个地方，半径 5 公里范围就会有一座换电站。

假设今天就能实现充分的互联互通、智能调度，那么在杭州市区的任何一点到最近的换电站，理论距离只有 1.5 公里，用正常的城市交通状况来看差不多 5 分钟之内能够到达。大家想一下对于运营车辆来说，如果周围 5 分钟的车程就有一座补能站，那将对运营效率提供极大的网络支撑。

相对于目前主流的充电技术来说，换电效率更高。依托优质的换电网络，一辆运营车辆一天大概可以省出最多 90 分钟的时间。把这个时间折算到经营收入，有望提升 15%-20%。

换电站不光是快速补能的服务设施，也是电池资产运营的物理依托。它会从本质上克服车电不同寿带来车辆残值减损的问题。在一辆车的生命周期，最多可以节约成本达到 40%。

总结一下，吉利和蔚来的换电网络充分融合，我们会看到在运营场景下，5 分钟车程即可补能，经营收入提高 15%-20%，经营成本下降 40%。

易易互联在高频换电、车辆调度、电池监管和养护方面积累了非常丰富的经验。进一步整合以后，将融合蔚来换电网络的基建优势和吉利换电网络对于运营车辆的经验，对于运营车辆是一个极大利好。

蔚来用户也不要担心 C 端的服务能力，蔚来和吉利联合将丰富我们的资源，加快换电网络布局的速度，支持好 B 端运营同时，进一步提高 C 端的体验。

我们有望在 2030 年达到全国布局 1 万座换电站。如今在国内布局的加油站有 3 万座左右。如果我们能达到 1 万座换电站，再辅以智能化调度与支撑，相信到那时候 " 加电比加油更方便 " 就不再是一句口号，而是可期的事实。

吉利将推出面向 C 端的换电车型

问：吉利未来在 ToC 端私家车领域，会布局换电吗？

安聪慧：吉利一直在新能源汽车的 " 三电 " 方面，进行技术创新。未来，我们会像现在正在开发 Robotaxi 一样，也会（在私家车领域）使用换电技术，我想这个产品会很快落地。

问：吉利下一阶段的充电布局规划是什么样的？

凎家阅：我始终在思考一个问题，补能最重要的是什么？我觉得是 3 个特性：安全是底座；及时性，要让客户有好的充电体验；便捷性，网络布局要让客户觉得方便。

下一步吉利要将技术与市场、客户多交流，要把最好的技术及时向客户传递。我们也将在全国，通过和蔚来的合作，实现补能县县通。也就是要建立在 3 公里的补能圈范围内，在一线城市要做到 2 公里能找到智充站。二三线城市要做到 2.5 公里内找到智充站。

量子位 ROBO 视角

根据双方达成的协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联 100% 股权及现金 6.4 亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源 30% 股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营，赋能易易互联营运车辆业务。

在车市极度内卷之下，价格战厮杀之惨烈，连宝马 CEO 都感叹 " 部分中国车企在欧洲出售的电车价格不符合商业逻辑 "。身处其中的车企们意识到，打淘汰赛或许不是只有竞争一条路。李斌直言，" 减少重复投资，提高运营效率，这是摆在每个中国汽车企业面前的重要课题。"

以这样的视角来看蔚来与吉利之间的合作，就容易理解了。

拿到易易互联存量 B 端换电资产以及 6.4 亿现金，蔚来能源获得一笔可观的资金，支撑其 2030 年 1 万座换电站目标落地，对于刚刚摸到盈利门槛的蔚来而言，重资产投入换电站的压力减轻许多。吉利成为蔚来能源股东，绑定产业资本，也能提升蔚来能源独立融资、资本化的可能性。

另一边，从零开始自建换电网络无疑是一笔极大的费用，土地、配电、换电设备、备用电池、运维团队投入极高，回本周期漫长。吉利直接作为股东接入蔚来已经布局成熟的换电网络，快速拥有全国换电能力，补齐自身产品矩阵的补能卖点，省去大量的重复投入。易易互联 B 端营运换电业务并入蔚来能源，由专业团队运营，盘活已有资产，也能减少单独运营的压力。

来看一下双方打通补能业务后将形成一个怎样的充换电网络。

截至 9 月 27 日，蔚来在全国已累计建成 9433 座充换电站，其中换电站 4126 座、充电站 5307 座，以及充电桩 30598 根。吉利方面，其旗下浩瀚能源已在全国 232 个城市，布局 2500 座充电站，超 1.2 万把充电枪。其中吉利智充站超 1.5 万座，智充枪超 5 万把，率先实现全国县级城市全面覆盖。在换电领域，吉利旗下易易互联向绿色智能通行岛、Robotaxi 自动换电、智慧交通能源互联等领域延伸。

按照规划，双方将织就一个 C 端私家车 +B 端营运车彼此独立的换电网络，搭配全国互联互通的兆瓦级超充网，覆盖高速干线、城市商圈、社区及营运场站，服务蔚来、吉利两大车企的车主。

对于 C 端车主来说，多了 1.5 万座吉利智充站作为补充，尤其县域、三四线城市新增大量超充点位，应急充电选择更多了。吉利带来 B 端营运业务，能产生稳定现金流，加速蔚来向 1 万座换电站目标迈进。两家车企统一电池调度，电池储备更充足，跨区域电池调拨、电池升级服务的稳定性也会更强。

且 C 端和 B 端换电站彼此不互通，车主们不需要担心被运营车辆挤占换电资源的问题。李斌在当天的媒体沟通会上明确强调，" 一个是 C 端，一个是 B 端 "。B 端以易易互联为基础，将来会承接吉利旗下曹操出行以及未来的 Robotaxi 的换电需求。

这张庞大的换电网络对于 B 端车主而言，更是一个好消息。秦力洪在沟通会上仔细算了一笔账。依托换电网络，一辆运营车辆一天大概可以节省 90 分钟的补能时间，折算到经营收入，有望提升 15%-20%。此外，换电站不仅是快速补能的服务设施，也是电池资产运营的物理依托。可以从本质上克服车电不同寿带来车辆残值减损的问题。从这个维度计算，在一辆车的生命周期，最多可以节约 40% 的运营成本。

基于合作，蔚来和吉利还将共建统一的 C 端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向 C 端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团 C 端换电车型提供服务。

促使蔚来与吉利结盟落地的，也有来自友商的压力。

今年 3 月，比亚迪启动 " 闪充中国 " 战略，全力推进兆瓦级闪充网络建设。8 月第 1 万座闪充站落地，比亚迪短期目标是 2026 年底在国内建成 2 万座闪充站；小鹏持续落地 S5 液冷超充，定下自营充电站累计破万座的目标；理想坚持超充路线，推进 5C 液冷超充网络建设，计划 2026 年落地 4800 座超充站，搭建城区 3 公里充电圈。

在另一个战场，依旧是熟悉的对手。如何迎战，蔚来与吉利都有了新的计较。

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