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据媒体报道，小鹏集团与保时捷及多家国际主机厂达成碳积分交易合作，交易覆盖欧盟、英国、澳大利亚等全球多个市场，累计总交易收入预估超 10 亿元。
对此，小鹏集团副总裁于涛发文确认属实，并表示这也不是什么闷声，只是没主动说而已。他透露，除了与保时捷达成碳积分交易之外，还有多家国际主机厂主动选择小鹏，2026 年内小鹏预计将获得超 5 亿元碳积分交易收入，这笔收入为高毛利收入。
他还表示，小鹏与大众集团此前签订多次战略合作协议，良好的合作口碑让小鹏在国际市场能和更多主机厂牵手，今年 1 至 7 月，小鹏在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等多个核心市场均登顶中国新势力品牌纯电销量榜首。
为什么国际主机厂需要购买碳积分？根据欧盟规定，车企平均碳排放量必须达标，对于保时捷这类主打高性能燃油车、跑车的品牌，纯电车型占比偏低，碳排放很容易触及红线。
一旦超标，车企将面临高额罚款，处罚标准为每 1g/km、每台车罚 95 欧元，巨额罚金压力迫使海外车企寻找合规方案。而法规允许车企组建排放联合池，纯电车企富余的碳排放额度，可以转让给排放超标车企，帮助合作方拉低车队平均排放，规避罚款。
那么为什么选择小鹏？数据显示，2026 年二季度小鹏集团海外销量突破 2 万台，同比增长 81%；1 至 7 月，小鹏在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等欧洲国家已经成为销量领先的中国新势力纯电品牌。除此之外，小鹏集团与大众汽车也有战略合作，也帮助小鹏获得海外车企的认可，同时促成和保时捷等品牌的碳积分合作。
碳积分属于典型的高毛利增量收入，因为几乎不需要额外的成本，只需要得到得到市场的认可，但碳积分只是整车业务之外的副业，小鹏核心营收依旧来自车辆销售，只有足够高的销量才能实现碳资产变现。
当然，这其中也有不确定性，欧盟碳排放相关法规处于动态调整之中，一旦未来收紧规则、调整联合池交易机制，碳积分的价值、交易空间都会受到直接冲击。碳积分收益高度依附政策，不能当成长期稳定的核心利润来源。
小鹏的案例，也展现出中国新能源车企出海不再只局限于卖车、输出整车技术。过去车企出海比拼产品力、渠道能力，而现在，大规模海外纯电销售催生出碳资产变现这条新盈利曲线，这意味着中国电动车产业，除了产品制造优势，还可以依托海外法规环境挖掘额外收益。
在整车之外，碳资产、技术授权等衍生收益，有望成为中国车企全球化布局的额外红利，但企业仍需要理性看待碳积分业务，持续夯实产品与海外本地化运营能力，才能在海外市场长期站稳脚跟。
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