四年时间，赛力斯靠着华为的技术、渠道和品牌背书，让问界从无到有，站稳高端新能源市场。对绝大多数消费者而言，选择问界，本质就是选择华为的智能体系。

但这段深度绑定的合作，已经正式落幕。

9 月 15 日，华为与赛力斯官宣拆分：问界所有产品定义、营销渠道、用户服务，全部交由赛力斯主导，华为仅保留技术赋能，彻底退居幕后。

分家仅仅 13 天，赛力斯直接亮出独立后的第一张王牌。

9 月 28 日，赛力斯全新品牌 AIVA 登陆巴黎车展，首 发车型 AIVA ME7 正式亮相，也被业内称作最硬核的半价问界 。

全程去华为化！核心配置全面更换

AIVA ME7 定位轿跑 SUV，配备激光雷达，提供纯电、增程双版本。搭载 800V 高压平台 + 宁德时代电池，15 分钟即可快充补能，CLTC 续航 700 公里，硬件实力拉满。

根据行业预判， 新车将杀入 20 万级价格区间 ，对比问界 M7、M9 的售价，性价比优势极为突出，" 半价问界 " 名副其实。

更关键的是，这台车彻底剥离华为全系方案： 座舱搭载字节豆包大模型，智驾采用元戎启行系统 ，从软硬件到生产、渠道，全部由赛力斯自主把控，完全摆脱华为依赖。

分家不是翻车，华为才是最大赢家

不少人认为赛力斯 " 背刺 " 华为，实则完全相反。

早在去年，问界商标、专利就已完成转让，今年全部商标正式过户，法律层面早已彻底解绑。此番拆分，华为从重资产运营的合作模式，转型为轻资产技术供应商，无需承担营销、渠道成本，稳定赚取技术收益。

同时华为手握智界、享界等多个全新品牌，全面开放技术与各大车企合作，赛道更广、布局更稳。反观问界销量持续下滑，及时抽身，是妥妥的战略止损。

真正的大考，留给了赛力斯

华为从容脱身，独立后的赛力斯却压力拉满。

此次推出的 AIVA ME7，瞄准竞争最激烈的 20 万级新能源市场，直面特斯拉、小米、阿维塔等一众强敌，堪称车市 " 绞肉机 " 赛道。

过去用户买单，靠的是华为品牌光环、鸿蒙座舱和乾崑智驾。如今彻底去华为化，新品牌、新体系、新渠道，赛力斯需要从零开始获取用户认可，挑战极大。

车企合作，向来利合则聚、利尽则散。四年共生，双方各取所需、各自成长，体面分家已是最好结局。

AIVA ME7 性价比出众，但褪去华为光环， 平替终究替代不了原版 。这款 " 半价问界 " 能否突围，最终还要看市场真实销量。

看好脱离华为的赛力斯 AIVA 吗？

你觉得这款 " 半价问界 " 能打赢 20 万级市场吗？

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