作为 FREELANDER 神行者品牌首款量产车型，神行者 8 围绕增程动力、800V 高压平台、智能辅助驾驶及全地形底盘展开配置，其供应链也呈现出多家外部供应商参与联合开发的特点。

2026 年 9 月 3 日，神行者 8 正式上市，官方指导价 30.99 万— 39.99 万元，权益价 28.99 万— 37.99 万元，提供五座、六座两种座椅布局。新车是奇瑞与捷豹路虎 " 合资 3.0" 模式下的首款量产车型，华为、宁德时代、高通、采埃孚等企业参与相关技术及零部件配套。

动力与补能：800V 高压增程平台，宁德时代骁遥电池上车

动力方面，神行者 8 全系采用增程式动力，搭载 1.5T 四缸增程器，热效率达到 45.79%，匹配前后双电机四驱，系统总功率 610kW，峰值扭矩 813N · m，零百加速最快 4.6 秒。

电池采用宁德时代骁遥增混全地形专用电池，容量 60.3kWh，CLTC 纯电续航 310km。新车全系采用 800V 高压平台，支持 6C 充电，20%-80% 充电最快约 12 分钟。

图片来源：神行者官网

AI 智能驾驶：华为乾崑 ADS 5 与智能全地形系统协同

智能驾驶方面，神行者 8 全系搭载华为乾崑智驾 ADS 5，高配版本配备 896 线激光雷达。华为与神行者联合打造 i-ATS 智能全地形系统，将激光雷达、视觉感知与车辆动力、底盘控制结合。

与此同时，采埃孚参与 AI 道路感知系统开发，使车辆能够识别泥地、沙地等不同路况，并结合全地形控制策略进行模式调整。i-ATS 并非直接采用单一供应商的标准化方案，而是由神行者主导融合华为感知、采埃孚底盘控制等技术能力。

这意味着神行者 8 的智能化能力已经从传统道路辅助驾驶进一步延伸至越野场景。

智能座舱：高通 8397 车规芯片提供算力支撑

座舱方面，神行者 8 搭载高通骁龙 8397 车规级芯片，相比上一代 8295 平台，CPU 算力提升 3 倍、GPU 算力提升近 3 倍、NPU 算力提升 12 倍。

显示系统采用 15.6 英寸 Mini LED 中控屏，并配备 46.3 英寸远端显示屏及 17.3 英寸后排吸顶屏，形成前排中控、远端显示及后排娱乐屏组成的多屏座舱布局。

图片来源：神行者官网

底盘与安全：空气悬架、连续可变阻尼与全地形控制融合

底盘方面，神行者 8 采用双电机四驱，并全系配备闭式双腔空气悬架 +CCD 连续可变阻尼减振器，同时搭载前机械差速锁和 ± 10 ° 后轮转向。

其中，空气悬架、CCD 减振器与 i-ATS 智能全地形系统共同构成车辆的底盘控制基础。车辆可以根据不同路况调整悬架及动力策略，在保留机械越野能力的同时增加智能化控制。

供应链观察：从机械全地形向 "AI 全地形 " 延伸

从目前公开信息来看，神行者 8 已经形成较为清晰的供应链协同体系。

在三电领域，宁德时代提供骁遥增混全地形专用电池；智能驾驶领域，华为乾崑提供 ADS 5 及激光雷达感知方案；采埃孚参与 AI 道路感知与底盘控制；座舱方面则由高通提供骁龙 8397 车规级芯片。

值得注意的是，神行者 8 由神行者主导跨供应商系统集成，将华为的智能感知、采埃孚的底盘能力以及宁德时代的高压增混技术进行整车级集成。

整体来看，神行者 8 的核心变化在于：传统全地形 SUV 依靠机械硬件实现越野，而神行者 8 进一步尝试让 AI 感知参与动力和底盘控制。这也是其 " 智能全地形 " 技术路线与传统豪华 SUV 的重要区别。

为拆解这款全地形SUV的核心产品力，盖世汽车系统梳理了神行者 8 核心零部件供应商信息，也欢迎业内朋友共同交流、持续完善。

文 | 悠悠

设计 | 任怀旺

技术支持 | # 盖世数据

数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研