我在地铁上刷到一条日媒评论，说中国车企搞新能源是因为没有发动机技术。说实话我差点笑出声。这都 2026 年了，怎么还有人这么想。

中国搞电动，从来不是因为造不好发动机。

咱们先说个时间点。比亚迪 2001 年就开始研究混动了。那时候街上跑的还是夏利、捷达、桑塔纳。你说一个 2001 年就开始啃电池和电驱技术的企业，是因为发动机不行才提前二十年给自己找退路？这话说不圆。

再看看现在中国发动机的水平。

奇瑞的鲲鹏天擎混动发动机，热效率干到了 48.57%，全球第一。吉利的热效率 48.41%，长安量产了全球第一款 500 巴高压喷射的混动发动机。东风马赫动力，热效率突破了 48%，成了行业首款破 48% 的混动汽油机。潍柴动力更狠，柴油机热效率做到 53.09%，四次刷新全球纪录。

这些数字什么概念？市面上普通汽油发动机热效率也就 38% 到 45%。丰田当年引以为傲的 41%，已经被中国车企甩在后面了。

你想想，一个发动机技术不行的国家，能把热效率做到全球第一？

那问题来了，既然发动机不差，为什么还要大力发展新能源？

真正的原因有两个。

第一是能源安全。咱们国家石油对外依存度一直很高，原油进口来源国保持在 40 个左右。2026 年初霍尔木兹海峡一关闭，全球四分之一的海运石油贸易都受影响，很多依赖油气进口的国家被冲击得很惨。但中国因为提前布局了新能源，石油进口大幅减少，能源供给反而很稳。摩根大通分析说，那几个月全球减少的原油进口量里，中国占了四分之三。连法国媒体都评价说这是中国第二次拯救了全球经济。

发展新能源，本质上是在给自己留后路。

第二个原因是产业链。燃油车时代，发动机、变速箱、底盘这三大件是日德企业的护城河。人家在这条河里游了半个多世纪，你正面硬拼根本没胜算。但中国车企换了个思路用电动化和智能化重新定义汽车。

说白了，中国车企不是放弃了发动机，而是重新定义了发动机的角色。日系混动是以油为主、电只是辅助，发动机还得照顾各种复杂工况。中国搞的插混反过来了，以电为主，发动机就负责在最省油的区间发电。这样一来，热效率自然能做得更高，变速箱甚至都可以简化掉。

两条腿走路，才是真正的产业逻辑。

而且中国车企的发动机和整套动力系统已经开始往外走了。吉利和雷诺合作，把国内的混动车型换标卖到韩国，挂的是雷诺的标，消费者照样买单。玉柴在越南建了发动机工厂，1 到 11 月海外市场发动机销量同比增长超过 50%。

再看看日本那边。日系车企在华市场占有率从 2020 年的 23.1% 一路掉到 2025 年的 9.8%。本田出现了上市近 70 年来第一次亏损，日产连续两年大额亏损。电动化转型慢，产品跟不上，这才是真正的问题。

所以那句中国搞新能源是因为发动机不行的话，真的可以翻篇了。不是不行，是想得更远。