因为北汽蓝谷是北汽集团能否在未来乘用车市场突围的胜负手。

北汽集团是必须要把北汽蓝谷做成的。

那北汽蓝谷要想成功，则必须要在鸿蒙智行的合作中把享界做成。

享界没做成，极狐成绩再好，也很难站稳。

这其实就是为什么老师们都很担心，担心享界做不好。

于是老师们都希望北汽蓝谷放弃极狐，尤其看到极狐问道 V9 的销量不及预期之后，这种蕉绿的心情更趋于严重。

但有没有想过，如果极狐没做好，享界就不会有一个稳定的供应链系统。

你只看到问道 V9 销量不及预期，却没看到今年北汽极狐是车企里为数不多还能在销量上有机会做出翻倍成长的品牌。

极狐 S3、极狐 T7 这两个今年的新品表现在车企来说都算是优秀的，而且极狐 5 系、极狐 T1 在今年改款后也继续保持着较高的销量，库存卖到负数。

享界的成长是需要时间的，光有投入也不行，当然，北汽蓝谷想投入，兜里要有钱。

北汽蓝谷今年的固定投入，年初就是 19.9 亿的密云技改，下半年手头稍微松一点又把密云的土地和厂房用 15 亿多买了回来，北汽蓝谷对享界的投入一直可以说是兜里有多少就砸进去多少。

那孤注一掷，放弃极狐全力做享界可以不？

这个事情真的不能往极端了说，可以或不可以。

但可以对比赛力斯的情况聊聊。

赛力斯可以说全力做问界，而且比较成功。

但赛力斯和北汽蓝谷情况差异很大。

赛力斯汽配供应链主要是华域汽车，他们有销量的情况下，华域汽车肯定不会放着赚钱的机会不做。

但享界可以说从开始就不会考虑华域汽车。

因为北汽集团有自己的供应链——海纳川。

先不说享界能不能把销量做起来，就算享界销量从 2024 年起步后就一直非常顺利，卖得很好。

交付跟不上就是密云的问题么？

2024 年，海纳川还只是一个优秀的燃油车配件供应商（奔驰主要供应商），新能车，海纳川跟华域汽车根本比不了。

这就是享界 S9 早期品控和问界比不了的原因，类似的情况也会出现在智界。

华域汽车才是问界制造的一个稳定后方。

享界则还要等北汽集团把海纳川培养出来，这个靠享界每年不到 3 万的销量能做到？

现在好消息是海纳川基本成熟了，这得感谢同在亦庄的小米汽车。

还有这两年全力发展的北汽极狐。

当然，假以时日，等享界的产销量一年稳定 20-30 万台以上，海纳川对于豪华新能车的供应能力则更强。

但现在，没有北汽极狐，单靠小米汽车把海纳川养大，你觉得北汽集团会这么做？

新势力，包括问界、小米、蔚小理，其实都有同一个问题：汽配供应链对外依赖度太高。

而比亚迪、北汽蓝谷、吉利银河、启源深蓝、广汽埃安和智己名爵，这些集团车企的新能车品牌却都有自己的稳定供应链。

燃油车还没投降的，乘用车的冬天也不会那么快过去。

如果新能源车企品牌不能快速提升产能，接手燃油车退出来的市场，未来搞不好日子更难过。

现在看，只要北汽蓝谷极狐的销量起来，海纳川这个供应链基础扎实了，享界的核心竞争力才更强。

而且，北汽集团现在最关键的事情还真不是享界起飞。

享界销量的崛起只是时间问题。

北汽集团最重要的事情是先把北汽蓝谷扭亏，争取明年的定增价格能开在 15 元以上（梦，还是要有的），募集回来资金再建一个享界超级工厂。

（注：以上为逻辑梳理与讨论，不构成投资建议。股市有风险，入市需谨慎。）