李斌在近期蔚来内部 " 斌哥面对面 " 沟通会上，正面回应了外界关于蔚来成本控制与用户价值的争议——他首次明确 " 服务与社区业务利润已可覆盖充换电基础设施投入 "，并以此回应了蔚来在 " 车主服务 " 与 " 经营效率 " 之间如何平衡的疑问。

一、李斌回应争议：服务投入如何变成 " 第二增长曲线 "

核心回应：9 月 8 日内部沟通会上，李斌明确蔚来已连续三个季度盈利，服务与社区业务 2025 年营收首次突破 100 亿元，今年上半年达 58 亿元，且利润已可覆盖充换电基础设施投入。

经营逻辑：服务与社区做的是 " 保有量的生意 "，换电电量、智驾订阅、NIO Life 电商均属该板块，是蔚来不靠卖车也能持续造血的新模式。

用户视角：李斌强调 " 用户利益肯定是第一位 "，同时要求团队回答 " 这个功能真的高频吗 "，避免为配置焦虑症买单。

二、蔚来的取舍：效率优先与不盲目跟风

成本控制：李斌推行 CBU 机制与全员经营意识，要求 " 该省的钱就要省，该花的钱也会花，精打细算把账算明白 "，并称各环节提效 5% 一年可增加五六十亿利润。

技术取舍：以 85 度三元锂电池包为例，李斌称其虽比同价格磷酸铁锂更重，但长期操控、制动安全优势明显，蔚来 " 不会为省钱搞 110 度磷铁 "。

行业判断：纯电渗透率 8 月已达 45.3%，年底有望突破 50%，换电纯电同比增长近 60%，趋势不可逆转。

三、市场验证：高端品牌与体系竞争

高端领跑：蔚来品牌在 40 万以上市场今年上半年排名第一，7 月平均单价近 44 万元；乐道均价 24 万元，萤火虫 ( 配置| 询价 ) 在高端小车市场占近 70% 份额。

三品牌协同：蔚来、乐道、萤火虫分别卡位高端、家庭、安全小车赛道，用户选择清晰，BBA 用户成为全新ES8 ( 配置| 询价 ) 、ES9 ( 配置| 询价 ) 主力来源。

竞争升级：李斌称汽车行业已从单点竞争进入体系竞争，" 结硬寨，打呆仗 "，以技术、基建、服务、组织的全域能力决胜决赛阶段。