编辑：孟林

推送：轮胎国际视角

受上游原材料大幅暴涨影响，轮胎制造端深陷成本倒挂困局。此前，我们报道的《轮胎行业涨价潮的背后：原材料 " 杀 " 疯了！》，已累计有 60 多家企业对外发布涨价函。而就在中秋国庆大规模停工停产潮的间歇，又一波涨价风潮，于十一期间接踵而至。

此前轮胎行业涨价函一览表

涨价潮陆续落地，

23 家企业放出 26 张涨价函

本次共计23 家轮胎企业，合计发布 28 张涨价函，其中包含9 家短时间内二次涨价企业：路通轮胎、畅达轮胎、三角轮胎、双钱轮胎、正道轮胎、君驰轮胎、永盛橡胶、优盛轮胎、天基轮胎。调价覆盖卡客车胎、乘用车胎、工程特种胎几乎全品类，主流涨幅集中 2% ‑ 5%，个别产品最高上调 6%。

近期轮胎行业涨价函一览表

贵州轮胎 9 月 17 日执行涨价，全部产品上调 3% ‑ 5%；路通轮胎为二次涨价，此前 9 月 1 日宣布部分产品上调 2% ‑ 3%，9 月 22 日再发函，全系列产品上调 2% ‑ 3%，合计上调 4％-6％。华盛橡胶 9 月 25 日针对 OTR 产品上调 2% ‑ 3%。

中策橡胶 9 月 29 日对 PCR 产品上调 3% ‑ 5%；鞍山轮胎 10 月 1 日 TBR 全部产品涨价 3%；奥莱斯轮胎 10 月 1 日斜交胎、特种胎上调 3% ‑ 5%。

畅达轮胎属于二次涨价，9 月 1 日 TBR 产品上调 2% ‑ 3%，10 月 1 日 TBR 部分产品再上调 3% ‑ 6%，合计上调达 5% ‑ 9%；和达橡胶 10 月 1 日 TBR 全产品上调 2% ‑ 3%。宏盛橡胶旗下路博 PCR 产品 10 月 1 日上涨 2% ‑ 4%，海倍德 PCR 产品同步上调 2% ‑ 5%。

金田轮胎 10 月 1 日 PCR 系列涨价 3%，10 月 6 日 TBR 全系列上调 4% ‑ 5%；玛吉斯 10 月 1 日 PCR 产品上调 2% ‑ 3%。

三角轮胎为二次涨价，10 月 1 日乘用车胎上调 2% ‑ 5%，商用车子午线轮胎 9 月 1 日上调 2% ‑ 3%，这次再上调 3% ‑ 5%，两次合计上调 5% ‑ 8%；双钱轮胎同样二次调价， 9 月 16 日所有产品上调 2% ‑ 5%，10 月 1 日全产品再涨 3%，累计上调 5% ‑ 8%。

四川轮胎 10 月 1 日全部产品上调 3% ‑ 5%。正道轮胎二次涨价， 9 月 1 日 TBR 产品上调 2% ‑ 3%，10 月 1 日 TBR 产品再次上调 3% ‑ 5%，累计上调 5% ‑ 8%，10 月 1 日 PCR 产业也同步上涨 3% ‑ 5%；君驰轮胎二次涨价，9 月 5 日所有产品上调 2% ‑ 3%，10 月 1 日内贸全系列再次上调 2% ‑ 3%，累计上调 4% ‑ 6%。

通用股份 10 月 1 日 TBR、PCR 产品上调 3% ‑ 5%，OTR 产品上调 3%。正新橡胶 10 月 1 日 PCR 全系列上调 1% ‑ 3%。万力轮胎 10 月 1 日 TBR 内销产品上调 2% ‑ 3%，且官方通知预计 10 月 23 日还会再度调涨。

永盛橡胶二次涨价，9 月 1 日宣布 TBR 中国区产品上调 2% ‑ 3%，10 月 1 日再上调 4% ‑ 6%，合计上调 6% ‑ 9%；优盛轮胎二次涨价，9 月 1 日所有产品上调 2% ‑ 3%，10 月 1 日全系再上调 2% ‑ 4%，合计上调 4% ‑ 7%；天基轮胎同样也是二次涨价，9 月 3 日 TBR 产品上调 2％，10 月 1 日再上调 3% ‑ 4%，合计上调 5% ‑ 6%，PCR 产品也同步开启上调，调整 3％；建大轮胎 10 月 16 日 PCR 系列产品上调 5%。

原料高位与停工停产互相助推

市场利弊矛盾凸显

上游原材料端，炭黑、天然橡胶、合成橡胶价格依旧维持高位，没有出现明显回落。

卡博特 9 月 15 日发布通知，自 9 月 17 日起特种炭黑每吨上调 5800 元（含税），焦炭减产推升炭黑采购成本，叠加石化产业链波动，炭黑板块成本急剧走高，成为本轮集体涨价重要推手之一。

轮胎生产原材料占整体生产成本 70% 以上，天然橡胶、合成橡胶、炭黑三项核心原料合计占比超 60%，原料价格波动直接决定企业盈利空间。

隆众资讯监测数据显示，9 月上旬炭黑价格环比上月涨幅超 53%，天然橡胶、丁苯、顺丁橡胶环比涨幅不断增长，单条主流 12R22.5 全钢胎生产成本较 8 月上涨约 9.2%，而轮胎企业本次宣涨主流仅 2 ‑ 5%，调价幅度明显跑不赢原料涨幅。

中秋国庆期间，行业普遍安排约 10 天停工检修，这一轮停产不完全是常规设备维护，更是企业应对成本倒挂的被动选择。当前部分规格轮胎生产即亏损，开产越多亏损规模越大，停工可以直接止住生产端现金失血。

延伸阅读：轮胎厂停工停产！背后原因竟然是……

从开工数据看，隆众资讯 9 月 24 日周度监测数据显示，全钢胎样本企业产能利用率仅 58.47%，半钢胎产能利用率 63.04%，，同比分别下滑 7.92 ％和 9.60％，长假停产会进一步压缩市场现货供给量。

停工停产和本轮涨价存在很强的内在关联。停产收缩供给，客观上减少市场货源，为工厂落地涨价创造外部条件；反过来，巨大的成本压力，既推动企业发布涨价函，也逼迫企业选择停工控产止损。

但停工同样给行业带来现实伤害。生产中断，会放大供应链节奏波动；经销商平均库存维持在 40 天上下，渠道本就承压，一旦节后货源衔接不畅，部分规格会出现缺货风险。与此同时终端替换市场购买力有限，" 金九 " 旺季并未兑现，涨价从工厂传导至门店环节阻力较大，经销商不敢大规模补仓，工厂减产出来的供给缺口，很难靠渠道备货去填补。

本次涨价覆盖范围很广，头部大厂、中型工厂、特种胎企业均参与调价，细分赛道几乎全部波及。不少企业在涨价函中保留后续调价权限，如果原材料继续走高，不排除继续上调售价。

行业后续走向研判

眼下轮胎行业处在矛盾状态。成本倒挂逼迫工厂通过涨价、停工两种方式自保，可终端替换市场需求并未明显回暖，渠道、门店的价格承接能力有限。

短期来看，橡胶、炭黑等原料如果持续高位运行，轮胎企业成本压力很难消解，市场依旧存在再次调价的可能性。但终端需求会形成现实约束，涨价向消费端传导不会一帆风顺，停工带来的供给收缩也只是阶段性缓冲，不能从根本上解决成本倒挂问题。

中长期，行业将持续在原料成本、开工供给、终端需求三者之间拉扯博弈。这一波集中调价叠加集中停工，也会加速行业分化，现金流薄弱、利润承压的中小工厂生存压力将进一步放大。