欧洲是 VAN 车的发源地，也是全球最成熟、最挑剔的商用车市场之一。一个中国新品牌想在这里立足，靠低价显然走不远。

奇瑞商用车旗下的 DELIVAN，选择了一条不太一样的路：今年 4 月，它在英国伯明翰完成全球品牌首发，英国子公司同步成立；不到半年，又带着全系产品与一站式能源解决方案亮相汉诺威车展，德国分公司也在展会期间成立。从品牌发布到产品与业务落地，DELIVAN 只用了半年。

它凭什么？ 为什么先海外、再国内？

DELIVAN 是中国首个先海外、再国内的商用车品牌。这个顺序背后，是对欧洲市场窗口的判断。

欧洲商用车电动化在推进，但速度没有预想中快：2025 年，欧洲厢式货车与卡车电动化渗透率仅 8%，电动 VAN 约 12%；2026 年一季度，英国电动 VAN 市占率只有 9%，距离目标相去甚远。与此同时，英国政府拨款 10 亿英镑用于电动货车购置和充电设施建设，零排放区法规又在持续收紧，而部分欧洲传统品牌的电动化策略相对保守，甚至推迟、暂缓了电动车计划。

政策在催需求，本土供给却出现结构性缺口——这就是 DELIVAN 看到的机会。但它显然不满足于抓住窗口，而是想借更高的标准，把体系能力练出来。

本地化，从产品定义阶段开始

欧洲的物流市场细分复杂，改装市场更是如此：同一款 VAN，在不同细分领域有完全不同的改装需求，本地改装厂能力深厚。一个新品牌如果只是把国内的改装车做好再发过来，很难真正贴合客户。

DELIVAN 的做法是，在基型车开发的同时，就与欧洲本地改装厂深度合作。它的改装手册不是简单说明书，而是详细定义每一个点能用于什么场景、可以承受多大负载、边界条件是什么，让改装厂能在安全设计范围内做定制化改造。用奇瑞商用车自己的话说：利用本地的资源、本地的工厂、本地的技术，开发本地客户真正需要的车。

这背后是奇瑞的本地化方法论：不是先出海再补课，而是从产品定义的第一天，就把自己放在欧洲市场里。为此，团队进行了多轮产品市场调研，展会第一天还带队去港口，观察真实使用场景。

认证与测试同步推进：4 月产品概念发布后，大量工作集中在欧洲本地化认证和测试上，已有车队在欧洲做环境测试；按规划，明年 3 — 4 月将完成批量化生产认证，2027-2028 年逐步推出更多基于标准车平台的车身变形产品。

服务，才是新品牌最难的一课

产品能展出来，服务却要一天天做出来。DELIVAN 把欧洲战略概括为 1+3 体系：1 是 DELIVAN 品牌本身，3 是 I、PRO、X。

I 代表数据智能，本地应用为 ConnectService，包括车队管理、预测性保养和预测性维护；PRO 聚焦服务，但不只是修车，而是尽量让车不用修，核心指向 Uptime ——出勤率；X 是改装生态，与本地改装厂和细分市场产品深度合作。

这恰恰切中了欧洲车队最在意的痛点：Uptime 的反面就是 Downtime（停运时间）。为了让车不进场、不停运，DELIVAN 的售后团队在研发阶段就介入，与研发工程师反复讨论甚至争论，内部原则只有一句话：不利于用户利益的，寸步不让。

数据是服务能力的底座。DELIVAN 车内设计了 6000 多个数据采集点，用来构建 UptimeCentre，用户端、经销商端、总部端都能监测数据质量和效果；数据不只给总部看，还要给车队经理、经销商和服务团队用。为了保证可用性，团队把数据格式、质量和毫秒级响应跑了 6 遍，甚至已有车队管理公司提出要购买它的数据服务——当然，前提是满足 GDPR 等合规要求。

服务网络上，DELIVAN 的目标是 30 分钟内用户到达半径，并与英国、德国的经销商集团推进合作；备件体系瞄准 24 小时到达，正在测算哪些零部件需要分储在汉诺威、伯明翰还是斯图加特仓库。用数据预判核心停运件，让备件可预测、可管控，而不是把所有配件都压一遍库存。

能源方案，是本地化的一部分

在汉诺威，DELIVAN 带到现场的除了全系产品，还有一站式能源解决方案。对 VAN 用户来说，充电与能源成本本就是 TCO 的核心变量；把能源方案与产品、服务一起打包，才能真正回答这辆车在这里用起来贵不贵的问题。这也是 DELIVAN 生态出海的题中之义——不只卖车，还要把车、能源、服务、数据连成一套可运营的体系。

欧洲竞争激烈、法规严格、品牌认知需要时间，本地化生产与管理更是硬仗。但 DELIVAN 至少给出了一个不同的出海样本：不是把车卖到欧洲，而是把体系扎到欧洲；不是用低价换订单，而是用本地化产品定义、售后服务和能源方案换长期口碑。

中国商用车出海，正在从产品出海进入生态出海的 2.0 阶段。能不能站稳欧洲 VAN 车腹地，最终看的不是价格表上的数字，而是谁更像一家本地企业。