电车要控成本，最头疼的就是电池这一块。

因为电池占了整车成本的大头，选不好，造出来的车可能卖一辆亏一辆。正因为这样，在同级别的价位上，各家用的电池规格其实都差不多，差别主要在看品牌。要是电池品牌口碑硬，厂商采购的时候容量就敢抠一点，反正牌子响，大家也认。

可现在换车的用户都精着呢，买之前参数、品牌、价格都要翻来覆去比个遍。想靠压电池成本做成爆款，这条路基本堵死了。

偏偏就有车企反着来，走大电池、低价格的路子，专做高性价比的纯电车。

奇瑞的 iCAR 超级 V23 就是这么一款。

这是一台能通勤、能家用的小型越野纯电 SUV，城里开开、上下班代步都挺合适。要说最让人心动的，还是它的价格和配置组合。这台车的长续航版直接给配了 80.16 度的大电池，电芯用的还是宁德时代。

也就是说，在电池这个最要命的地方，容量和品牌，它都给做到了头。

这台车具体能跑多远？两驱版纯电续航是 550 公里，支持 160 千瓦的快充，大概 20 分钟就能把电从 30% 补到 80%。

懂行的朋友可能要说，市面上 80 多度电池的纯电车，很多都能跑 600 公里往上，这台车怎么才 550 公里？原因其实不复杂——它的动力给得更足。两驱版单电机 251 匹马力，百公里加速 7.4 秒。

如果还嫌不够，它还有四驱巅峰性能版，双电机加起来 455 匹大马力，百公里加速直接干到 4.5 秒，续航因为有四驱拖着，降到 501 公里。

再说底盘。这台车的定位带着点玩乐属性，所以底盘功夫不能含糊。前麦弗逊加后五连杆独立悬架，四轮四角布局，前后轴荷接近 50:50，滤震和操控都照顾到了。

就算它是低价位车型，智能化也没缩水。用的智驾系统是猎鹰 500，配了 5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，支持高速 NOA，还有自动泊车和开门预警这些实用功能。

聊到外观，这台车是标准的方盒子造型，车身 4220 毫米，个头不大，转弯半径才 5.25 米，在城里、郊外、小镇上开都很灵活。

内饰设计也挺特别，中控大屏下面摆了不少实体按键，既有电车的科技感，又留了油车时代的手感。车上用的骁龙 8155 车机芯片，流畅度不差，还有双层隔音玻璃、座椅通风加热按摩这些配置。

综合来看，动力、电池、外观、配置都算是拉满了，还能把置换价压到 11.85 万，这车值不值这个价，就看各位怎么权衡了。