2026 年 9 月，第 72 届德国汉诺威国际交通运输博览会盛大启幕。作为山东重工集团旗下的核心动力板块，潍柴动力携 18 件展品重磅亮相，以 400 平方米展台全面展示覆盖高效内燃机、混动、氢能、电池电驱等多元技术路线的动力解决方案。展会媒体日当天，潍柴面向全球首发 NG4.0 Pro 燃气动力、WPH15DI 氢内燃机混动总成及 EM300 全新一代重卡底置电池三款重磅产品，向世界展现了中国动力装备从低碳到零碳的全维度技术储备与硬核实力。从内燃机效率极限的持续突破，到氢能与电驱动的深度协同，再到电池与电控的全栈自研，潍柴在汉诺威呈现的并非单一技术的炫技，而是一套按能源禀赋与运营场景精准分层的完整动力逻辑。

柴油动力：效率极限的持续突破

柴油路线是潍柴的传统优势阵地，也是其在全球市场立足的技术根基。此次展出的 WP14T 多燃料技术平台代表了内燃机在效率与燃料适应性上的双重进化。该平台基于全球首款本体热效率 53.09% 的发动机平台打造，排量 13.5L，额定功率 630PS，最大扭矩 2750N · m，采用高效燃烧技术、高效增压器匹配技术及降摩擦损失技术等核心 " 黑科技 "，综合油耗较竞品低 10% 以上。

潍柴在热效率领域的突破并非一蹴而就。从 2020 年发布全球首款本体热效率 50.23% 柴油机以来，四年间四次跨越，将热效率一路提升至 51.09%、52.28%、53.09%，连续四次打破世界纪录。这一技术积累为 WP14T 平台奠定了坚实的技术底座。其核心价值在于 " 同一平台，覆盖多元燃料 "：兼容柴油、氢气、天然气、甲醇及双燃料，满足国七 / 欧七排放标准，外围及维保零部件通用化率 100%。这意味着商用车企可以通过一套基础架构灵活切换燃料方案，大幅降低研发与制造成本，而零部件的高通用化率则为车队全生命周期的维护保养提供了切实的成本优势。

在轻型商用车领域，WP2H 柴油发动机以 2.0L 排量实现了 190PS、420N · m 的动力输出，最大扭矩转速区间宽泛至 1500-2500rpm，低速扭矩较上一代提升 5%，瞬态响应提高 15%。该机型基于潍柴高端 H 平台研发，配备 VNT 增压器，在静谧性方面表现尤为突出：发动机本体怠速噪声仅 67dBA，驾驶室怠速噪声低于 41dBA，已达到乘用车级别的 NVH 水准。正时链系统终身免维护、2 万公里换油周期，使得保养成本较竞品低 50%，保养间隔长达 1 年 /2 万公里，直接转化为用户的 TCO 优势。

面向重卡干线运输的 WP12H 柴油发动机，排量 11.5L，最大功率 580PS，最大扭矩 2500N · m。其技术亮点在于拓扑优化结构设计与轻量化材料的应用，使整机自重较主流竞品低 150kg，成为 11-12L 级别中最轻的发动机。950rpm 即可输出 2500N · m 最大扭矩的低速大扭矩特性，减少了换挡频次，提升了爬坡与起步的响应能力，最低燃油消耗率控制在 168g/kWh。目前搭载 WP12H 的牵引车在沙特市场累计交付及订单数量已突破 800 台，覆盖港牵、干线、轿运及油罐运输等主流行业，产品性能全面优于竞品。

天然气与增程动力：续航经济性的再平衡

天然气路线在潍柴展品中占据重要位置，也是本次面向欧洲市场发布的核心方向之一。展会现场，潍柴面向欧洲市场发布 NG4.0 Pro 13L/14L/15L/16L 四款燃气动力，覆盖复合运输和干线物流运输的全场景，再一次展现潍柴在燃气动力行业的创新力与引领力。

其中 WP13NG-4.0 定位复合运输市场，排量 13.3L，功率 570PS，最大扭矩 2600N · m，最低燃料消耗率 172g/ ( kW · h ) ，整机重量较竞品轻 110-290kg。通过高流通进气道、高效增压器与米勒循环的组合，该机型在复合运输工况下百公里气耗较竞品低 1.8kg。WP15NG-4.0 则面向干线物流，排量增至 14.6L，功率 630PS，最大扭矩 2800N · m，其 NG4.0 Pro 专属燃烧室结构使混合气流动速度提升 30%，燃烧速度提高，起步与超车响应性提升 20%。全负荷排温降低 20 ℃以上，配合高效 EGR 冷却系统，整机可靠性提升 10%。

增程器产品线同样值得关注。WPH3N 天然气增程器采用气电混动架构，额定发电功率 80kW，峰值功率 96kW，综合续航超过 1000 公里，直击纯电重卡的长途续航焦虑。其自主开发电机最高效率超过 97%，适配 6 × 4 或 4 × 2 牵引车，在纯电模式下满足短途城区运营的经济性，长途则无缝切换至增程模式。

WPH2.5T 柴油增程器则以 2.5L 排量实现持续功率 90kW，最高能量转换比达 4.2kWh/L，集成度高、静音节能，适配重型牵引车、客车与起重机等多类场景，与天然气增程器共同构成覆盖不同燃料类型的增程动力矩阵。

替代燃料与零碳动力：氢内燃机的商业化破局

WPH15DI 氢内燃机混动总成是潍柴在零碳动力领域最具标志性的展品。该机型采用 P2 并联混动架构，氢内燃机额定功率 441kW，电机 80/160kW，动力电池 141kWh，通过氢电深度协同有效解决了传统氢能动力能耗高、稳定性弱的行业短板。其最高有效热效率达到 46.8%，CO ₂排放较柴油机降低 99.7%，NO ₓ排放仅为柴油机的 2.5%，WHTC 循环下原始氮氧化物排放低至 0.27g/ ( kW · h ) 。更关键的是，该机型零部件与传统燃油机型通用率超过 93%，对氢气纯度要求宽松，有效降低了终端使用成本，并已于 2026 年成为全球首款通过国六排放认证的重型氢内燃机产品。缸内直喷技术与稀薄燃烧策略的协同，在保障动力密度的同时抑制了爆震风险，使氢内燃机在可靠性和耐久性上与传统天然气发动机持平，为重型商用车和工程机械的零碳转型开辟了一条可规模化落地的技术路径。

WP14DI 双燃料发动机则提供了另一种务实的过渡方案。该机型排量 13.5L，最大马力 610PS，最大扭矩 2700N · m，采用高压燃气缸内直喷，以微量柴油引燃天然气。基于 WP14H/T 平台开发，其常用工况区接近发动机经济区，整车综合气耗较柴油路线节约约 5kg/100km。稀燃路线无需 EGR 系统，发动机热负荷低，燃气成分适应性强，B10 寿命达 180 万公里，为车队在柴油与天然气价格波动之间提供了灵活的选择空间。

电驱动核心部件：电池与电控的集成化进阶

纯电路线的竞争力最终落在电池与电控的效率上。潍柴展出的全新一代刀片电芯覆盖 H/T/D/N/L 五个系列，电芯容量从 90Ah 到 313Ah，持续充放电倍率最高达 4C（D 系列），循环寿命 7000 次。其宽温域设计支持全气候充放电稳定，冬季续航衰减显著降低。在系统层面，EM300 全新一代重卡底置电池专为长途重卡市场定制研发，电量覆盖 400 至 800 千瓦时，电压平台覆盖 400V 与 800V，充电电流 1200A，充电 20 分钟即可续航 4 小时，可适配重型牵引车、自卸车等车型。该电池包凭借高度集成设计节省空间、提升整车布置灵活性，以大电量配置满足重卡长续航需求，以快充大幅缩短充电时间，为长途干线运输提供了切实可行的纯电动解决方案，是完成纯电动重卡应用的最后一块拼图。

电控层面，VECTOPOWER EVO 二合一控制器基于 ARM+FPGA 技术架构，运行周期 2 μ s，最高效率≥ 99%，CHTC 工况电耗较竞品降低 1.65%，扭矩响应时间小于 10ms，控制精度在 2% 以内。多合一集成控制器则进一步将 MCU、PDU、BDU、EPS、ACM、DCDC 六大模块深度集成于单一芯片，峰值电流覆盖 420/570/700/900A，适配轻卡、重卡与客车全场景，标配有功能安全与信息安全（EMC Class3），控制器最高效率达 99.5%，≥ 92% 高效区占比超过 98%，设计寿命达 10 年 /120 万公里。这种从电芯到系统的全栈自研能力，使得潍柴在纯电动力链的匹配效率和成本控制上具备了显著的垂直整合优势。

亮相欧洲的战略意义：从产品出海到体系扎根

潍柴此次亮相汉诺威，其意义远不止于产品展示。这是山东重工落地全球化战略、深化属地布局、输出中国智造系统能力的重要举措。从战略层面审视，潍柴正在完成一次出海模式的根本性迭代——从传统的产品外销，转向技术、品牌、生态全方位的体系化出海。集团在全球 32 个国家布局贸易平台与 60 余座海外生产、KD 组装基地，实现本地化研产供销服全链条运营，已构建起全域联动的国际化产业格局。潍柴动力产品远销 150 多个国家和地区，海外收入占比已超过 51%，重型发动机销量稳居全球第一。

此次面向欧洲市场的产品布局尤为值得关注。欧洲是全球商用车排放法规最严苛、技术门槛最高的市场，潍柴没有简单地将国内产品平移输出，而是针对欧洲运输工况进行专属定制。NG4.0 Pro 系列面向欧洲市场推出 13 升至 16 升四款燃气动力，覆盖复合运输与干线物流全场景使用需求；EM300 底置电池精准适配欧洲长途干线物流场景；WPH15DI 氢内燃机混动总成则以电氢协同耦合破解行业零碳转型的核心痛点。展会现场，潍柴还与行业合作伙伴共同发起《共创绿色智能装备产业新生态 · 欧洲零碳行动倡议》，携手全球行业共建零碳产业新生态。这一举动标志着潍柴在欧洲市场的角色，正在从动力产品供应商向绿色产业生态的共建者转变。从 2010 年首次参展汉诺威至今，潍柴已连续十余年亮相这一全球顶级展会，其欧洲战略已从早期的市场试探，进入到以技术标准和生态合作为核心的纵深阶段。

支撑这一战略升级的，是潍柴深厚的技术研发底蕴。2025 年公司全年研发支出达 95.76 亿元，研发人员总数达 19318 人，占员工总数的 19.04%。过去五年，研发投入复合增长率保持在 2.25%，近十年发动机板块研发投入超 300 亿元。在知识产权方面，公司全年申请专利 1323 项，获得授权专利 1488 项，累计拥有授权专利超过 14000 项，其中发明专利超 5000 项。潍柴已在全球布局十大海外创新中心，覆盖法国马赛大缸径发动机研发、奥地利斯太尔 CVT 技术研发、德国亚琛叉车液压及电机电控技术研发、美国芝加哥前沿技术研发、日本东京轻型商用车研发等多个领域，构建起 " 全球研发、本地制造、区域服务 " 的完整技术闭环。此外，潍柴还牵头推进全球首批氢内燃机国际标准预研工作，在清洁能源动力领域进一步巩固技术话语权。从技术跟随到标准引领，从零部件出口到全产业链方案输出，潍柴正以汉诺威为支点，撬动全球商用车动力产业格局的深层变革。

总结

从 WP14T 的燃料灵活性到 WPH15DI 的零碳商业化落地，从天然气增程器的千公里续航到 EM300 底置电池的快充与长循环寿命，潍柴在 2026 年汉诺威车展上呈现的是一套按场景分层、按能源禀赋匹配的完整动力体系。在全球商用车动力路线尚未收敛、各地能源基础设施差异悬殊的当下，这种 " 多条腿走路 " 的技术布局，或许比押注单一方向更具现实穿透力。而这一布局的底气，源于近两万名研发人员、年近百亿元的研发投入和超过 14000 项授权专利所构筑的技术护城河。当中国动力装备企业站上世界级展台的中央，潍柴所证明的不仅是 " 中国制造 " 的性价比优势，更是 " 中国创造 " 在动力技术最前沿的定义能力。未来的商用车动力竞争，不是某一种能源形式对其他形式的替代，而是谁能用最完整的技术矩阵和最深厚的研发底蕴，回应最复杂的全球市场需求。

文图：提加编辑部

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