10 月 8 日上午，小鹏汽车官微宣布，小鹏集团 Robotaxi 正式定名为 " 小鹏悠游 XPENG YOYO"。中文名取 " 悠然于心、畅游于行 " 之意，英文名则强调全球易读，官方称这是它走向世界的第一步。

与命名同步，" 小鹏 YOYO 自动驾驶 " 小程序上线，用户内测名额陆续开放。通过小程序，用户可以提前远程调节车内温度、香氛，并预选音乐风格——这些动作发生在上车之前。

从测试许可到量产车下线

这条业务线的推进节奏并不慢。今年 1 月，小鹏集团取得广州智能网联汽车道路测试许可，进入常态化 L4 公开道路测试。3 月，Robotaxi 业务部成立，统筹产品定义、研发测试与运营全链路。5 月，小鹏 GX 首台 Robotaxi 量产车下线。7 月内测启动，何小鹏成为第一单用户。

到了 8 月，何小鹏透露，搭载第二代 VLA 的前装量产 Robotaxi 已在广州完成超2000 次内测订单，跑通载人示范运营全流程。云端接管的平台开发也已完成，目标明年实现无安全员的载客运营。

盈亏平衡看密度，不看车队规模

何小鹏预计，广州 Robotaxi 业务最早可在2027 年下半年实现单车盈亏平衡。他给出的判断依据是：决定盈亏平衡的主要因素不是车队总规模，而是特定运营区域内能否形成足够高的车辆密度。在人口较少的小城市，数百辆 Robotaxi 就有望跨过这道门槛。

产品层面，小鹏计划明年推出一款更适合 Robotaxi 业务的车型，并逐步把服务拓展至海外市场。从命名到小程序，从内测订单到盈亏模型，这条业务线正在把 " 载人 " 这件事拆成一个个可验证的环节。