作者 | 汤安迪

编辑 | 周欢

看起来很贵，摸起来很贵，然后你看到了价格。一辆中国车拿捏了英国。

2026 年 9 月，英国新车市场同比大涨 12%，冲到 350536 辆，是 2017 年以来最强的一个九月。

这个月的单一车型销量冠军，不是福特，不是大众，不是日产逍客：是是一款大多数英国人两年前根本没听说过的车：Jaecoo 7，注册 10,813 辆。

第二名是特斯拉 Model 3，9,929 辆。

顺带一提，卖给英国人的 Model 3，是上海工厂造的。也就是说，9 月英国车市冠亚军，都是中国造。

而 Jaecoo 7 ，英国人给它起了个外号，「Temu 版揽胜」，因为它长得太像路虎揽胜极光，价格却像 Temu 上的平替。

路虎现在需要一点时间消化这个局面：Jaecoo 7 拿了 9 月销冠的地方，是路虎的老家。

奇瑞路虎

奇瑞在英国挂的是什么牌？

英国人买到的这辆「Temu 揽胜」，车身上找不到任何奇瑞「Chery」字样。

奇瑞在英国用的是 OMODA 和 JAECOO 双品牌，OMODA 主打年轻都市，JAECOO 主打带越野元素的「精致硬派」SUV，走的是多品牌矩阵。

英国车队行业媒体 Fleet News 在 Jaecoo 7 评测中已直接引用「Temu 揽胜」这个绰号，「Since it debut, the car has adopted the "Temu Range Rover" nickname, which seems to have boosted awareness within the market.」

最近的一款试驾报告《This 'Temu Range Rover' is Rattling Global Automakers》直接让 JAECOO 7 出圈了。

在西班牙，奇瑞还通过合资复活了本土老字号 Ebro，同一个工厂同时生产 Omoda 和 Ebro 两种标。

这招有多成功？OMODA 和 JAECOO 进入英国不到两年，累计销量已经突破 10 万辆。

2026 年 1 到 9 月，两个品牌在英国合计卖了接近 8.7 万辆，同比翻了三倍还多，把福特都甩在了身后。

到今年 8 月，光 Jaecoo 一个品牌在英国就卖了 5.8 万辆，经销商网络铺到 146 家。

2025 年初才进入英国的品牌，如今已经稳坐在英国车市品牌榜头部，9 月单月市占率一度冲到 6.6%。英国人对这个品牌的认知是「英国新贵 SUV」，没人关心它背后是芜湖的奇瑞。

这可能是奇瑞想要的：品牌出海了，不一定需要车标出海。

英国销冠只是冰山一角

奇瑞在欧洲的盘子有多大？

9 月只是 Jaecoo 7 今年的第二个冠军，今年 3 月，英国换牌月（plate-change month，英国车市一年中最大的两个月），它就是冠军。

今年累计到 9 月，Jaecoo 7 以约 2.86 万辆排在全英车型榜第二，正在逼近榜首的福特 Puma。

放在整个欧洲看，奇瑞的存在感也很强。

2026 年上半年，奇瑞在欧洲累计销量突破 17.4 万辆，同比增长 212%，其中新能源卖了 8.6 万辆，同比暴增 385%。

奇瑞 2026 年 4 月披露了一个数据，欧洲已占 OMODA&JAECOO 双品牌全球销量的 41.5%，同比激增 246%。

今年 9 月，西班牙：奇瑞集团三品牌（Omoda 2,394 辆 + Ebro 2,096 辆 + Jaecoo 1,616 辆）合计 6,169 辆，市占率 6.6%。

如果按集团算，能排进当月品牌榜第二，仅次于丰田。

当然，也给大家看个反差：2026 年第一季度，奇瑞在德国的合计销量是，11 辆。

同样是欧洲，英国 3.6 万辆，德国 11 辆。欧洲是个大市场，也是一盘散沙。

尹同跃在欧洲不客气了

奇瑞董事长尹同跃今年最出圈的一段话，是在全球累计销量突破 2000 万辆的风云 A9 上市发布会上：「2000 万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造。」

尹同跃表示：" 拼销量，我拼不过王传福；高端车型定价，我比不上项兴初；四十万以上车型占比，我比不上李斌。真正要战胜的人，是昨天的自己。"

奇瑞在欧洲的策略是：「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」。在哪里，为哪里，成为当地一份子。

配套动作非常实在：西班牙巴塞罗那建欧洲运营中心、收购日产南非工厂、日产桑德兰工厂从 2027 财年起给奇瑞代工整车。

日产的英国产线，流着日产员工的血，造出来的车挂奇瑞的标。四十年前大众带着桑塔纳进中国的剧本，被原封不动地搬回了欧洲。

OMODA&JAECOO 负责人 Victor Zhang，对英国媒体 Autocar 的表态更直白：这两个品牌要成为英国市场的「永久居民」。

奇瑞的成功

奇瑞在英国爆款，原因挺多。

关税空窗期。欧盟对中国电动车加征关税，英国没跟。这个「免税缺口」让中国品牌在英国的到岸成本远低于欧盟，英国的中国车，进口量接近去年的两倍。

更微妙的是，Jaecoo 7 的主力是燃油和插混，就算英国为了挤进欧盟的「Made in Europe」计划而对汽车加税，大概率也只会抄欧盟的 EV 关税作业，照样打不中它。

Jaecoo 7 英国起售价约 2.9 万英镑（约 26 万人民币），插混中配 3.5 万英镑，对标的路虎揽胜极光起价 4.4 万英镑，选配后轻松翻倍。

一位英国车主说，他看中的配置大约 5 万美元，「差不多是同级揽胜的一半价」。利兹一家经销商总经理 Sam Luscombe 表示：「它看起来很贵，摸起来很贵——然后你看到了价格。」

英国人喜欢 SUV，喜欢配置表，Jaecoo 7 把大屏、全景天窗、座椅加热全塞成标配，外形直接对标 50 万级豪车，Auto Express 的评价是：它正面刚的是宝马 X1 和 MINI Countryman，起售价却不到 3 万英镑，还有极具诱惑力的金融方案。

Motor1 报道了一位英国女车主的原话：这辆「Temu 揽胜」「比真揽胜还好」。

Jaecoo 还是英国被谷歌搜索最多的中国汽车品牌。在物价高企的英国，「以三分之一的价格给你八成的高级感」。

当然也有一些观点是这么认为的：驾驶质感和动态表现不如老牌欧洲车，长期可靠性和保值率存疑，售后网络还在建设中。很多人问：「宣传中的 7 年质保，保真吗？」

「Temu Range Rover，全英最畅销的车。很多人买它，但没人确定五年后它值多少钱。」

这恰恰点出了中国车出海的下一道关：产品已经赢了第一拨人，信任还需要赢下第二拨人、第三拨人。

小结

Jaecoo 7 拿下英国 9 月销冠这件事，发生在捷豹路虎的老家。一个长得像揽胜极光的「平替」拿下了第一。

尹同跃说「真正要战胜的人，是昨天的自己」。

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