10 月 8 日，宝马正式发布基于新世代（Neue Klasse）平台打造的 iX3 旗舰性能版本 M60 xDrive。新车将于 2027 年 1 月底开启预订，2027 年春季在宝马集团匈牙利德布勒森工厂投产。价格暂未公布，参考目前在售的 iX3 50 xDrive 欧洲起售价 70,900 欧元，M60 的定价预计会高出一截。

这是新世代纯电 SUV 迄今为止动力最强的版本。前后轴各搭载一台电机，系统最大输出功率 450 千瓦（612 马力），峰值扭矩 875 牛 · 米，百公里加速 3.9 秒，最高时速 240km/h。

外观方面

M60 最显著的识别特征是源自赛车运动的 M 黄色日间行车灯，灵感来自宝马 M Hybrid V8 赛车。前脸两侧各配有三段式发光元素，设计灵感来自宝马 M 条纹。新车标配包含 M Sport 外观套件和 BMW Iconic Glow 外部灯光包，后者提供防眩目远光辅助、自适应大灯和高速公路光束模式。

侧面配备空气动力学优化的 M 后视镜壳，带有 M 三色条纹装饰和 M 标识，标配 21 英寸 M 轻合金轮毂，可选 22 英寸 M 空气动力学轮毂。车尾配有黑色扩散器和双空气动力学叶片的车顶扰流板，尾标采用新 M 设计，黑色字母配银色边框。宝马表示，新车上市时将提供 25 种特殊车漆选项，后续还将进一步扩充。

内饰方面

M60 标配 M Sport 座椅，提供十向电动调节，含腰部支撑、靠背宽度和腿部支撑调节，并具备按摩功能。座椅头枕集成发光 M 标识，座椅调节按键也带有背光。M Sport 方向盘在 12 点钟位置配有红色标记，多功能按键中设有 Boost Mode 和 M Mode 的专属按钮。

车内标配 BMW 全景 iDrive 系统，包含 BMW 全景视域桥、17.9 英寸中控屏和 M Sport 方向盘，可选装 BMW 3D 抬头显示。音响系统为哈曼卡顿 13 扬声器、430W 功放，支持杜比全景声。内饰提供三种设计风格和七种座椅材质组合，标配 BMW M 内饰设计，采用黑色 Veganza 与 M PerformTex 材质组合。

动力与底盘

动力系统的核心变化在后轴。M60 搭载经过重新设计的 Gen6 电励磁同步电机（EESM），采用全新开发的定子，逆变器电流从 300 安培提升至 420 安培，配合更长的传动比和更高的转子可用转速，实现了功率和极速的双重提升。前轴则搭载异步电机（ASM），构成 xDrive 四驱系统。

续航和充电方面，M60 搭载与 iX3 50 xDrive 相同的 108.7 千瓦时可用容量高压电池，WLTP 续航最高 754 公里，综合电耗为 20.5 至 17.6 千瓦时 /100 公里。支持最高 400 千瓦直流快充，10% 至 80% 充电约需 21 分钟，充电 10 分钟可补充最多 340 公里续航。交流充电方面，标配 22 千瓦车载充电器。

底盘和操控配置方面，M60 标配自适应 M 悬架，配备电子控制减振器，并包含可变运动转向系统和后轴电子控制 M 运动差速器。开发团队对底盘进行了大量专属调校，包括定制弹簧和减振器、前轴防倾杆连杆以及前端加强件，以提升转向精度和车身刚性。驾驶者可通过方向盘拨片主动调节 M eDrive 的响应特性，车内提供 M Sport 和 M Sport Plus 两种专属 My Modes 驾驶模式。

电子电气架构

这款车型的核心变化在于一套全新的电子电气架构。新世代 iX3 的电子架构由四台高性能计算机组成，统称 " 超级大脑 "。其中负责驱动系统和驾驶动态管理的 "Heart of Joy" 是此次 M60 动态表现的关键。据 BMWBLOG 报道，Heart of Joy 将驱动、制动、能量回收、扭矩分配和牵引力控制整合在单一控制器中，处理速度比传统控制单元快十倍。

宝马官方数据显示，在日常驾驶中，98% 的制动操作仅通过能量回收完成，无需摩擦制动器介入。M60 标配的 Soft Stop 功能据称可实现宝马历史上最平顺的刹停过程。此外，该电子架构还采用了分区线束设计，比上一代减重约 30%，线缆总长度减少约 600 米，并用数字智能电子保险丝取代传统安全保险丝。

智能驾驶辅助

M60 配备 SAE Level 2 级驾驶辅助系统和 BMW Symbiotic Drive 功能。高速公路辅助系统支持在高速公路上以最高 130 公里 / 小时的速度进行脱手驾驶。城市辅助功能包含交通灯识别，车辆可自动停车并重新起步。

皆电观点：宝马在纯电性能 SUV 上，终于把 " 快 " 和 " 稳 " 同时做对了

新世代 iX3 M60 xDrive 最值得聊的不是 612 马力这个数字，而是宝马怎么处理 " 快 " 这件事。过去几年，不少传统豪华品牌的纯电性能车，加速数据很漂亮，但底盘和电控的匹配度总差一口气，开起来像被强行灌了兴奋剂的燃油车。

M60 的解法是从电子电气架构层面重做。Heart of Joy 把驱动、制动、能量回收、扭矩分配和牵引力控制整合到一个控制器里，处理速度快十倍，98% 的日常制动靠能量回收完成。这意味着动力响应和底盘反馈之间的时间差被压到了极低，车身动态控制不再是先执行再修正，而是近乎同步完成。再加上自适应 M 悬架、M 运动差速器和专属调校的底盘件，M60 的操控逻辑更接近一台真正的 M Performance 车型，而不是一台被电子系统束缚的电动 SUV。

放到市场里看，M60 的对手包括特斯拉 Model Y Performance 和奥迪 SQ6 e-tron。Model Y Performance 的优势是价格门槛和超充网络，SQ6 e-tron 主打四环品牌的豪华质感和 quattro 四驱的稳定输出。M60 的差异化在于：754 公里 WLTP 续航加 400 千瓦快充，补能效率在性能 SUV 里属于第一梯队；Heart of Joy 带来的底盘响应精度，是宝马在电控层面的一次实质性突破；而 M 黄色日行灯、M 运动座椅、Boost Mode 这些细节，则在持续强化 " 这仍然是一台宝马性能车 " 的身份认同。

当然，M60 不是真正的 M 车型，真正的 X3 M 会在 2027 年晚些时候到来。但在这之前，M60 承担的是在纯电时代重新校准 " 宝马式驾控 " 的任务。它不追求单项数据的极致，而是试图证明：一台电动车，也可以开起来像一台宝马。

612 马力的宝马纯电 SUV，你觉得它还有燃油时代那种 " 人车合一 " 的味道吗？

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