9 月 21 日，荣威家越 07 在北京开启预售，预售价格 13.78～15.28 万元，这台 AI 大屏座舱增程大五座 SUV，热度一路开热。官方数据显示，预售 1 小时订单破万，48 小时突破 2 万，两周累计小订约 3 万台。在 15 万级新能源 SUV 市场，这样的热度并不多见。

这场发布会最容易被记住的画面，是一句 " 你好，豆包 "。

十年之前，荣威曾在杭州云栖小镇用 " 你好，斑马 " 开启中国互联网汽车时代；十年之后，它又试图用 " 你好，豆包 " 宣告 AI 原生汽车的到来。两个时间点相隔整整一个产业周期，也恰好映照出荣威从开创者到追赶者，再寻求突围的轨迹。

家越 07 的产品逻辑并不复杂：把过去只出现在 20 万甚至 30 万元级车型上的高阶智驾和 AI 座舱能力，下放到 15 万级家庭市场。

它首发搭载豆包座舱助手，并接入整车 2000 多个 SOA 服务接口，使 AI 不再只是车机里的一个问答工具，而是可以调度空调、座椅、导航、娱乐等功能的座舱中枢。智驾端则全系标配激光雷达，并搭载 Momenta R7 世界模型方案。预售价 13.78 万— 15.28 万元，叠加限时权益，形成了较强的价格冲击力。

但真正值得讨论的，不只是订单数字，而是荣威能否借 AI 原生汽车完成品牌认知的二次重建。

十年前，" 你好，斑马 " 之所以成为时代符号，是因为荣威 RX5 第一次把互联网能力深度接入汽车底层。它让语音交互从 " 听歌、查天气 " 变成可以控制车辆，也让中国消费者意识到汽车可以像智能手机一样持续联网、持续更新。RX5 上市首月销量突破 2 万辆，一周年累计销量接近 19 万辆，荣威品牌也一度进入自主品牌第一阵营。

但随后几年，荣威在新能源和智能化竞争中逐渐落后。

2018 年品牌销量曾接近 47 万辆，2024 年回落至约 14 万辆，2025 年回升到约 17 万辆，仍与巅峰时期存在明显差距。其背后既有新能源转型节奏偏慢的原因，也有集团资源向其他品牌倾斜、家用品牌标签被稀释、车机与 OTA 体验争议等因素。

截至 2025 年底，斑马智行智能座舱解决方案已在 69 家主机厂的 940 万辆车上搭载，2024 年按收入计算仍是中国最大的以软件为核心的智能座舱解决方案供应商。但智能座舱竞争已经进入大模型、生态入口和持续迭代速度的阶段，车企自研系统、华为鸿蒙座舱、第三方 AI 助手都在加速渗透，斑马的领先优势正在被稀释。

荣威选择与豆包深度合作，本质上也是在用更成熟的 AI 生态补上自身短板。

家越 07 的出现，至少给了荣威一个重新建立认知标签的机会。它的优势在于三点：

一是 AI 体验更完整，豆包座舱助手强调具身化交互、多音区识别、家庭成员识别和车云协同；

二是价格带足够敏感，15 万级市场仍是家庭用户最集中的区间；

三是合作生态更具传播力，豆包本身拥有较高用户认知，字节系内容生态也能带来更强的场景想象力。

但挑战同样明显。豆包座舱助手并非荣威长期独占，上汽奥迪等车型也已计划搭载，首发窗口期有限。大模型上车仍需经受误触发、响应延迟、隐私安全、长期使用成本等真实考验。更重要的是，荣威过去多次出现 " 产品不错、声量不足 " 的情况，能否把技术优势转化为持续销量，仍取决于交付质量、口碑沉淀和渠道能力。15 万级市场竞争也极为激烈，比亚迪、吉利、长安、零跑、深蓝等品牌都在同一价格带密集布局。

因此，3 万台小订并不意味着荣威已经翻身，它更准确地说，是一次重新被市场看见的机会。毕竟，小订可退，含金量仍需看大定转化、交付节奏和首批车主口碑。但如果荣威能把这次 AI 原生汽车的机会，转化为持续的产品迭代能力和品牌信任度，它确实有机会重新回到主流叙事之中；反之，如果只是一次成功的发布会营销，那么它仍可能只是短暂回暖，而非长期拐点。

十年之前，荣威用 " 你好，斑马 " 开启了中国互联网汽车时代；十年之后，它又用 " 你好，豆包 " 试图开启 AI 原生汽车时代。不同的是，上一次它是先行者，这一次它更像是追赶者中的突围者。对荣威而言，这既是一次品牌重启的窗口，也是一场不能只靠热度取胜的硬仗。