快科技 10 月 8 日消息，今日 " 尊界 V800 刹车踏板支架断裂 " 冲上热搜第一。

据报道，作为此次测试的亲测人员，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男在测试完后，对其中一辆测试车（尊界 V800 2026 款领航版）的制动踏板总成进行了拆解。

他给出的判断是，" 三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的，1:1 克隆，断得像 ' 三胞胎 ' 一样 "。

东门健男表示，从支架裂口情况看，像是支架材料脆性过载破坏，很可能是因为瞬时峰值制动载荷下鲁棒性不够导致。

问题可能不在材料本身，而在结构设计和冗余，一线豪华品牌也有不少采用同类改性塑料，但冗余留得比较大，普遍按 2700 牛至 4500 牛设计，部分豪华品牌甚至要求 80 ℃环境下 3000 牛不能断，毕竟要考虑到人在紧急时刻迸发肾上腺素时对踏板施加的力。

而此前测试细节也全部公开，懂车帝对 3 台不同批次的全新尊界 V800 进行 100km/h 至 0 紧急制动测试，第 1 辆车在第 3 次全力制动时断裂，第 2 辆车在第 4 次断裂，为复核故障购入的第 3 台新车在第 2 次即断裂，且第 3 台仅行驶 3 公里、由板车从 4S 店直送。

断裂后踏板脱落、脚刹完全失效，只能靠 P 挡应急制动，制动距离从正常的 38 米左右暴增至 140 米左右。

传感器数据显示，第 3 台车断裂瞬间踏板力读数为 1612 牛，低于行业标准要求的 2000 牛并保持 5 秒不失效。

拆解还发现，尊界 V800 踏板中心距支架转轴约 130 毫米，力臂在对比车型中最长，而转轴区域仅单层立板支撑，受力最大区域还带有注塑熔接痕。

同为 PP 聚丙烯加玻璃纤维材质、甚至同一供应商的问界和智界车型，料厚更厚、加强筋 2 到 3 层，相同工况下 6 脚全力制动毫发无损。

不过，关于此次测试的争议同样存在，测试中传感器曾记录到 4589 牛的峰值读数，约合 468 公斤，远超成年男性常规脚力，不少网友质疑测试操作不规范，也有分析认为该峰值是支架断裂瞬间内部弹性势能释放所致，并非真实踩踏力。

需要注意的是，目前尊界方面还未对此事做出正式回应，最终结论以官方调查和监管部门信息为准。

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责任编辑：若风