去年 12 月，嘉兴南湖机场正式通航，长三角又一座新机场诞生。

作为浙江第 9 个民航运输机场，嘉兴南湖机场跟其他机场很不一样 : 定位 " 客货兼顾、以货为主"。目前机场共 56 个机位，其中 33 个是专用货机位，占比超过一半。

在我国，专业的货运机场并不多，顺丰的鄂州花湖机场算一个，嘉兴南湖算第二个，也是长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽。

国庆节前，航旅圈来到嘉兴机场实地探访，发现这座 " 后发机场 "，已经开飞了不少洲际航线。

5 月 28 日，嘉兴机场的首条国际航线开通，9 月 21 日、22 日，随着嘉兴 - 卢森堡航线、嘉兴 - 芝加哥航线相继开飞，嘉兴机场的国际货运航线增至 5 条，通达亚、美、欧核心枢纽。按照规划，到 2026 年底，嘉兴机场的国际货运航线将达到 10 条。

百亿押注嘉兴

机场通航半年就能开飞国际航线，一方面与嘉兴机场货运为主的定位有关，另一方面则是依靠一家快递巨头的重金投入和全力支持。

撑起嘉兴机场国际航线半壁江山的，是圆通旗下的圆通航空。

已拥有14 架全货机的圆通航空，总部原本在杭州，但在嘉兴机场启用后，公司决定将总部从杭州搬到嘉兴，并将更多全货机放置到嘉兴，今年就计划在嘉兴投放 8 架全货机。

之所以将更多货机资源转到嘉兴，与圆通要在嘉兴建设全球航空物流枢纽的规划不无关系。早在 10 年前，公司就决定在嘉兴投建东方天地港，位置就在嘉兴机场的跑道旁边。

东方天地港占地约 1500 亩，总建筑面积 110 万平方米，总投资122 亿元，是嘉兴机场货运枢纽功能的核心承载平台。它并不是单纯的物流园区，而是集航空货运、转运分拨、仓储、保税、清关、多式联运、机务维修及国际商品展示贸易中心于一体的综合性国际航空物流枢纽。

航旅圈日前在现场看到，东方天地港的航空货站区、仓储区和多式联运中心已建成投运。其中多式联运中心的自动化分拣设备已在 24 小时运转，被集中分拣的包裹主要来自国内陆运，日均进出港已突破 400 万票。

在以前，这些包裹分散于上海、杭州、宁波、苏州、义乌等地，现在则统一集中至嘉兴分拣，再运往全国。

而在航空货站区，一箱箱跨境电商货物正在经过传送带的检验，准备发往匈牙利布达佩斯。

嘉兴 - 布达佩斯航线是嘉兴机场首条欧洲方向的国际货运航线，运营主体也是圆通航空，每周 3 班 B767 全货机执飞。

布达佩斯地处中东欧核心节点，货物落地后可以快速分拨至匈牙利、捷克、奥地利、德国等，形成 "嘉兴始发 + 布达佩斯集散" 的空中货桥。

此前，长三角货物发中东欧，大多要经中国香港、中东等地中转，耗时 2-3 天，嘉兴 - 布达佩斯航线的开通，省去了多层中转，不仅缩短了运输时间，也降低了浙北、苏南不少外贸企业的出口成本。

更重要的是，由于东方天地港是货站、海关、保税仓统一规划布局，报关、查验、放行在一个连片区域内一次完成，海关也在枢纽内设立相应的监管场所，平均清关时效从行业普遍的两三天压缩到小时级，可以实现快清关、快中转、快到达的高效供应链。

" 依托港区一体化布局及多式联运功能设计，枢纽可实现综合物流成本降低 25% — 30%，目标是长三角的货物今天发货，两天达全球，抵达东南亚最快 48 小时。" 圆通航空总裁徐家明告诉航旅圈。

更多巨头入驻

与其他机场相比，" 后发者 " 嘉兴机场的创新之处在于，建设之初就践行了 " 机场 + 龙头物流企业 + 临空经济区 " 的一体化开发模式，这样的 " 后发优势 "，正在吸引越来越多的巨头入驻。

除了圆通航空，邮政航空和金鹏航空也已在嘉兴开飞国际货运航线，徐家明透露，之后阿特拉斯等国外货航也会进来，圆通与顺丰的航线联营合作也在紧密洽谈中。

这与嘉兴市、区级政府的政策托举也不无关系。目前，嘉兴市已经制定了支持新开国际 / 国内全货机航线、货量增量奖励政策，同时配套机场地面费减免、口岸通关便利、临空产业人才政策。秀洲区也实施了在南湖机场新设立货运运营基地的航司，最高补贴 2000 万元等方案，同步出台人才住房、个税、就业补贴。

在不久前举行的第五届全球数字贸易博览会——国际物流供应链主题活动上，圆通还与南航、商飞等公司签约，围绕国产民机运行保障、货站运营及生鲜冷链航空货运、飞机维修等，在嘉兴机场深入合作。

" 与南航的合作主要是两方面，一是与南航物流在货站运营管理、生鲜冷链业务、航空货运等方面的合作，南航有干线运输的优势，我们有末端配送的优势，更重要的是，东方天地港内的一块区域刚刚获批综合保税区功能，我们跟南航探讨在此开展生鲜冷链的加工，比如南航从海外运来的三文鱼先在保税区去皮后，再通过我们最后一公里的网络送到老百姓家里。" 徐家明介绍，二是圆通与南航旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）的合作，双方成立合资公司，在嘉兴机场打造飞机维修基地，规划布局航线维护、飞机大修、客货改装、附件及发动机大修等业务。

而随着更多项目的建成投运，以及更多巨头的入驻，长三角传统的物流链路也在被重塑。

长期以来，长三角地区七成左右的航空货邮依赖上海浦东机场，浦东机场也是目前国内货运吞吐量最大的机场，25 年货运吞吐量超过 400 万吨，是第二名白云机场的近两倍。

【全国货运吞吐排名前 10 机场】

中大咨询集团战略首席专家于占福分析，嘉兴机场的启用，短期内不会撼动浦东在长三角乃至全国国际航空货运中的龙头地位，但会改变长三角机场的分工结构，催生一个 " 浦东（国际综合枢纽）+ 嘉兴（专业货运枢纽）+ 杭州（电商腹仓型枢纽）+ 南京 / 合肥（区域补充）" 的专业化分工结构。

" 预计在未来，夜间货运、全货机基地运营、跨境电商专线等上海浦东和杭州萧山时刻紧张的业务可能出现溢出，会有一部分由嘉兴承接，" 于占福说，尤其是杭州萧山机场的角色可能会被微妙重塑，不过也可以推动萧山更聚焦于客机腹仓、跨境电商小件、生鲜冷链等高频小批量货种。

民航业内人士、西安紫鹏咨询总经理陈浩也认为，此前顺丰已经把运力从杭州转移到其主导的鄂州机场（鄂州花湖也在 25 年超过杭州机场，跃居全国货运吞吐前五），随着圆通未来把更多运力向嘉兴转移，杭州机场受到的分流预计会大一些，但有竞争最终的受益者将是货主和物流企业，不管是运输，转运还是清关成本都有望降低。

中国的 " 孟菲斯 " 靠什么

当然，不管是鄂州还是嘉兴，要成为像美国孟菲斯、路易斯维尔一样的超级转运中心，还有很长的路要走。孟菲斯和路易斯维尔分别是联邦快递和 UPS 的全球总部枢纽，25 年的货运吞吐量分别为 297 万吨和 340 万吨。

10 多年前，航旅圈曾到访过联邦快递的超级枢纽孟菲斯机场。每天晚上都有上百架联邦快递的飞机在这里起落，长达 300 多英里的传送带平均每小时处理 95000 个包裹，来自世界各地的不同物品，小至电子产品、香水，大至发动机源源不断地北运来，经分拣后再迅速送往目的地。

1973 年，联邦快递开始业务操作的第一个晚上，公司用 14 架飞机，将包裹运送到美国的 25 个城市。如今，同样拥有 14 架飞机的圆通，也在为成为全球知名的综合性国际供应链集成商努力。而仍在扩建的东方天地港，则是圆通实现目标的重要载体。

9 月底，嘉兴秀洲区人民政府与圆通集团就东方天地港二期项目达成合作，计划用 3-5 年打造以快消品和生鲜冷链为核心的国际商贸交易集散中心东方商贸城。

硬件建设只是第一步，对于货运机场来说，正在从货邮吞吐量、航线数量、设施规模的比拼，转向数字化调度、通关效率、服务集成、绿色低碳和腹地产业协同的综合竞争。

期待 20 年后，在鄂州，在嘉兴，在中国，可以出现更多的 " 孟菲斯 "。