【文 / 深度评车 & 财经三剑客】在竞争白热化的中国汽车市场中，荣威，这个曾经熠熠生辉的自主品牌，如今却深陷销量暴跌的泥沼，在燃油车萎缩与新能源失利的双重困境中苦苦挣扎。家越 07 的登场，宛如黑暗中的一丝曙光，承载着荣威品牌复兴的沉重使命，也成为了钱漾证明自身能力的关键一战。

回溯往昔，2020 年的荣威风光无限，年销量超 40 万辆，在自主品牌的阵营中占据着重要一席。然而，时光流转，市场格局风云变幻。据媒体报道，今年 1-8 月，荣威的累计销量仅剩 6.22 万辆，同比暴跌 42.29%；8 月单月终端销量更是低至 5285 辆。如此惨淡的数据，与自主品牌整体蓬勃发展的态势形成了鲜明对比，荣威的坠落显得格外刺眼。

与同门兄弟 MG 相比，荣威的处境更是尴尬。MG 品牌在国内终端零售市场逆势上扬，今年同期销量达 11.16 万辆，同比暴增 76.88%。一增一减之间，上汽自主板块的增长红利几乎被 MG 品牌独享，荣威则沦为了被甩在身后的 " 老大哥 "，在集团内部的地位岌岌可危。

荣威的衰落，战略路径的差异是关键因素。MG 率先果断 "All in 新能源 "，凭借在新能源市场打造出的爆款车型一路高歌猛进；而荣威则选择了更为稳妥的 " 油电双线作战 " 策略。这一策略在 2025 年曾为荣威带来微弱的反弹，但隐患也随之埋下。

在燃油车领域，荣威曾经的核心车型荣威 i5，据媒体报道，今年 1-8 月销量仅剩 2.52 万辆，与 2025 年超 8 万辆的销量相比，可谓是断崖式下跌。被寄予厚望的全新燃油车荣威 i6，据媒体报道，4 月底上市后累计销量仅 6743 辆，月均销量约 1500 辆，与官方设定的紧凑型家轿细分市场前两名的目标相差甚远。

新能源领域，荣威同样举步维艰。被钱漾视为 " 打造爆款第一步 " 的荣威 D6，据媒体报道，今年以来累计销量 11443 辆，8 月销量 1500 辆，虽已成为荣威当月销量最高的车型，但距离月销过万的爆款标准仍有很大差距。荣威 M7 DMH 在 2025 年下半年上市时，钱漾信誓旦旦地表示有破万的信心与决心，然而当年 10 月销量突破 5000 辆后便迅速走低，2026 年月均销量已不足千辆。坚持 " 油电双线作战 " 的荣威，在 2026 年燃油车生存环境整体承压的背景下，最终陷入了 " 油电同退 " 的尴尬境地。

钱漾自 2025 年 3 月由上汽大众调任荣威品牌事业部总经理以来，曾提出精准满足细分市场需求，在每个价位段打造 " 立得住 " 的爆款产品的目标。然而，一年多过去，这一目标却屡屡落空。

从荣威 D6 到荣威 M7 DMH，钱漾主导的每一次 " 爆款承诺 " 都未能兑现。一次次的 " 喊出目标、未能兑现 "，不仅让荣威错失了市场机遇，更暴露出营销体系与真实市场需求之间的严重脱节，以及品牌认知与用户心智之间的错位。当一家车企反复给外界高预期，却反复交出低结果时，消费者对品牌的信任逐渐消磨，市场口碑也一落千丈。

在荣威品牌陷入绝境之际，家越 07 承载着品牌复兴的重任横空出世。9 月 21 日，这款被荣威寄予厚望的车型正式开启预售，预售价格区间为 13.78 万— 15.28 万元，共推出 220 激光雷达版、320 激光雷达版、320 激光雷达智尊版三款车型。

作为上汽荣威与火山引擎联合打造的 "AI 原生 " 车型，家越 07 打出 " 全球首款 AI 原生汽车 " 的旗号，定位为中大型大五座增程 SUV。它全系标配激光雷达与 Momenta R7 世界模型高阶智驾，CLTC 纯电续航有 220km 与 320km 两个版本，综合续航最高可达 1480km。这样的配置在同价位车型中确实具有越级优势，预售 1 小时订单破万的成绩也显示出市场对它的初步认可。

然而，家越 07 面临的挑战同样严峻。它所处的细分市场竞争激烈，对手们已经完成了市场验证，用户认知成熟。家越 07 要想在强手如林的市场中撕开缺口，并非易事。官方释放的预售订单数据与最终的交付转化率之间，仍存在着巨大的不确定性。

对于钱漾来说，家越 07 是一场不能输的证明之战。此前多次 " 爆款承诺 " 的失败，让他背负着巨大的压力。如果家越 07 再次失利，不仅他的职业生涯将面临严峻考验，荣威品牌也将陷入更加艰难的境地。

除了钱漾，荣威还迎来了新的掌舵人——卢晓。7 月 28 日，原上汽通用总经理卢晓接替王骏出任上汽乘用车总经理，手握荣威、MG 两大品牌。在上汽通用期间，卢晓带领企业走出经营低谷、连续实现盈利，并主导了别克 " 至境 " 新能源子品牌的推出，展现出了卓越的管理能力和战略眼光。

如今转战自主板块，卢晓面临的首要任务就是拯救荣威品牌。他深知家越 07 的重要性，在接受媒体采访时表示：" 十年前，荣威 RX5 在云栖小镇发布，王晓秋董事长亲自上场介绍；十年后，我们在北京发布家越 07，它代表荣威重新回到中国主流用户视野，是这个时代交出的第一份新答卷。"

然而，要实现荣威的复兴并非一蹴而就。产品层面，家越 07 需要在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的认可；品牌层面，过去几年荣威新车屡战屡败的表现已经导致营销体系脱节、品牌认知模糊，这些问题都需要卢晓带领上汽乘用车管理层逐一梳理和解决。

" 中国车企不能再简单 ' 下饺子 '、靠型谱全覆盖打市场，这个时代更重要的是做一款、成一款。" 卢晓的这句话，道出了中国汽车市场当下的竞争本质。对于荣威、钱漾和卢晓来说，家越 07 的成败至关重要。

家越 07 的最终命运，不在预售发布会的话术里，而在上市之后每个月的终端上险数里。如果家越 07 能够成功突围，荣威品牌或许能够借此实现复兴，钱漾和卢晓也将证明自己的能力；但如果家越 07 再次失利，荣威品牌将面临更加严峻的生存危机，钱漾和卢晓也将承受巨大的压力。

在汽车行业的变革浪潮中，荣威站在了命运的十字路口。家越 07 能否成为荣威的救命稻草，带领品牌走出困境，重现昔日辉煌？让我们拭目以待。

发布于：北京